Yazık 25 senen boşa gitmiş önce sen o boş kafanı doldur ve insanlara saygısızlık yapma herkesin seçimi kendine güzel. 4 silindir ve Japon olmayan motosiklet alan kullanıcılar salak mı şimdi? Ne enteresan tipler var yahu.
Yazık 25 senen boşa gitmiş önce sen o boş kafanı doldur ve insanlara saygısızlık yapma herkesin seçimi kendine güzel. 4 silindir ve Japon olmayan motosiklet alan kullanıcılar salak mı şimdi? Ne enteresan tipler var yahu.
Motosiklet dediğin 1000cc tek silindir de olur, çift de olur üç, dört silindir de olur. Hepsinin kendine has özel karakteri ve sürüş keyfi vardır. Motosiklet dediğin 4 silindir japon olur sanırım hayatımda gördüğüm en saçma düşünce.BoraKara adlı üyeden alıntı
Çift silindir Panigale'ler pistte çoğu 4 silindir Japonu madara eder ama senin düşüncene göre direk çöpe atmamız lazım.
İnsanlara yakıştırma yapmadan önce TÜRKÇE yazmayı öğrenin. Sonra konuşuruz...
Ha bir de merak ederseniz Moto2 klasmanında kullanılan 3 silindir motosikletlere bir ara göz gezdirip biraz dahi olsa bilgi sahibi olabilirsiniz.
Selametle...
Bu arada cbr'ı kullandım, bu kadar bağırıp bu kadar gitmeyen başka motosiklet görmedim...
Ne gariptir ki burada bana ahkam kesen insanların çoğu ben cb one 400 e binerken dünyada bile yoktular belki. Yeniler anlamaz, R25 ve muadili ile baslamis, yada 150-200 luk motorlara 3-5 yildir binip ahkam kesmeye calisan nesil hic anlamaz.MT 7 sasesi dandik, makinasi racing icin uygun degil. Bir grenaj takarak, 2 silindirli apaçi motorunu racing sinifina sokamazsiniz, 73 beygir 700 cc spor motor dedinizmi gulerler adama. Yamaha muhendisleri yeni nesil motorcularin hic bir seyden haberleri olmadigini, ne verirsek alir binerler, durumunda olduklarini bildigi icin elindeki malzemeler ile dusuk maliyetli, argesi olmayan bir makina cikarmis sirf para kazanmak amaci ile.Ha birde işin komik diger bir yonu, Hayabusa vergisi verip 73 beygir racing makinaya binmek
Aprilia RS250 2 silindir 2 zamanlı 70 beygir ve o zaman bu da racing motor değil bu hesaba göre (ama çoğu 600cc - 4 silindir motorun içinden geçer) 😂😂
125cc moto gp
250cc moto gp
500cc moto gp
Bu motorlar hakkında hiç teknik bilginiz var mı kaç silindirdiler ya da V2 motorlu Harley Davidsonların da pistte yarışlarının olduğunu hiç duydunuz mu? Peki superbike şampiyonasında veya motogp’de çift silindirli Ducatiler neler yapıyorlar.
Benim gibi düşünmeyen bizden değildir mantığı 300 yıl önceydi.
Bu nasıl bir kafa yapısıdır Allah aşkına.
Öncelikle burası forum, konu hakkında düşüncesi olan herkes istediğini yazmakta özgürdür tabi ki ahlak sınırları çerçevesinde. Kimse ne yazıp yazmayacağını sana soracak değil.
Ayrıca insanların motosiklet bilgisi hakkında yorum yapmak kimsenin haddine değil, insanlarla konuşurken üslubuna dikkat et.
25 senedir motor kullanıyorsun ama boşuna kullanmışsın zira beynin bomboş.
Cross plane teknolojisini icad eden yamaha mühendislerine dahi laf atmışsın.
Daha da yazardım ama vallahi değmezsin.
Abicim 4silindir r6 r1 r1m var zaten yeni şeyler üretmek niye kötü olsun bana sana hitap etmiyor olabilir ama kimse sevmeyecek diye birşey söz konusu değil ayrıca adamlar 4 silindir 700 cc aynı mantık bir makina üretip niye öteki motorlarının müşterisinden çalıp kendilerine kazık atsınlar daha farklı kitlelere satmak varken.
güzel kardeşim kafan basmamış galiba.hadi bu ss değil cbr650 ss mi oluyorsenin anladığın ss düz yolda tapa gaz giden
S1000XR'da SS meselagüzel kardeşim kafan basmamış galiba.hadi bu ss değil cbr650 ss mi oluyor
Bence kimse kimseye ahkam kesmiyor. Motor daha ortada yokken 2 silindir racing mi olur, 4 silindir cbr varken bunu alan maldır diyerek ortaya atıyorsunuz, bu yoruma farklı cevaplar gelmesi normal. Herşey silindir sayısı değil. Teknik speclerinde şasenin güçlendirildiği yazıyor. Motosiklet bir çıkışını yapsın, kanlı canlı görelim, incelemeleri internete düşsün, işte o zaman olmuş olmamış diyebiliriz. Şu an motoru kötülemek için çok erken.
Toprak İstanbul Park R6 rekorunu bu motosikletle kırarsa tekrar bu başlığa dönüş yapmak gerek...Bence kimse kimseye ahkam kesmiyor. Motor daha ortada yokken 2 silindir racing mi olur, 4 silindir cbr varken bunu alan maldır diyerek ortaya atıyorsunuz, bu yoruma farklı cevaplar gelmesi normal. Herşey silindir sayısı değil. Teknik speclerinde şasenin güçlendirildiği yazıyor. Motosiklet bir çıkışını yapsın, kanlı canlı görelim, incelemeleri internete düşsün, işte o zaman olmuş olmamış diyebiliriz. Şu an motoru kötülemek için çok erken.
Gene zenginin malı züğürtün çenesini yorar diyesim geldi yazıları okuyunca.
2020 son altı ayda satılan motor sayısı 86 bin motor.. bu sayı içinde 500cc ve üstü hacim satış rakamı 2300 motordu sadece..
En çok satış yapmışta 50cc-125cc arası 60 bin motor falandı.. bu sene dahada artar bu 50-125cc arası rakamlar.
Yani.memlekette doğru düzgün yüksek hacim motor satılmıyor şu motor kaç tane gelir kaç kişi alır yüksek ihtimal geldiğinde kur daha yüksek olucak kafadan 200-250 bin arası olur belki 300 de olur kim bilir peki kaç kişi alır..
Peki toplam bir kaç kişinin alıcağı motor için bu kadar tartışmanız niye emin olun o alanların çoğu bu siteye hiç bir zaman girmiycek bile güneşli havada sahilde bir tur atıp belki temde biraz gazlayıp kapalı garajlarına geri gidip posrche lerine binip hayatlarına devam edicekler..
![Kural [ Z ] - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)](https://www.motosiklet.net/forum/customavatars/avatar133037_1.gif "Kural [ Z ] - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)"){kind=avatar}
ABD liste fiyatı USD 9.000 - bana son derece uygun ve rekabetçi geldi. (Orada genelde liste fiyatından satış olmuyormuş, hep pazarlık yapılıyormuş...) Bence buraya gelir ve (nispi olarak) satar, günlük kullanılabilir sportif bir makine gibi duruyor... (Tahminim Tracer'dan 10-15.000₺ daha pahalı satılır...)
Şahsen orta hacimde bir SS alacak olsam kesinlikle 4 silindir bir model tercih ederdim. Yüksek devir aralığı demek, pistte ve virajlı yollarda vites değiştirmek zorunda kalmamak demek. O da süspansiyonu üzmemek, yola daha iyi odaklanabilmek demek... Bu demek değil ki bu motosikleti tercihi eden salaktır vs. Ortaokulda değiliz sonuçta
Bilemedim; Schaaf'ın CBF500 ile yaptıklarını gördükten sonra virajlı yollar için illâ ki yüksek devir aralığına ihtiyaç olduğuna ikna olmam pek mümkün değil. (CBF500 ile MT07'nin devir aralıkları çok yakın, MT07 max. torku daha düşük devirde veriyor...) Kaldı ki torkunu geniş bir devir aralığında verebilen bir motorla çok fazla vites değiştirmek zorunda kalınır mı? O da başka bir mesele...Şahsen orta hacimde bir SS alacak olsam kesinlikle 4 silindir bir model tercih ederdim. Yüksek devir aralığı demek, pistte ve virajlı yollarda vites değiştirmek zorunda kalmamak demek. O da süspansiyonu üzmemek, yola daha iyi odaklanabilmek demek... Bu demek değil ki bu motosikleti tercihi eden salaktır vs. Ortaokulda değiliz sonuçta
Tabii ki. Viraj esnasinda kullandiginiz vites, viraj sonrasi kisa duzlukte ulasacaginiz hiza yetisemiyor cunku. Ki virajli yollarda bu duzluk cok kisa oluyor ve yeniden viraja girerken tekrar vites dusmek zorunda kaliyorsunuz. Kisa araliklarla arka arkaya gelen virajlarda ozellikle sorun, cunku her vites degisimi suspansiyonu az da olsa rahatsiz ediyor. Bu noktada 9000 redline ile 14000 redline arasinda buyuk fark var.
Buna gereklilik demek zor tabii ki. Daha cok bir tercih. Yoksa millet tek silindir RC390 ile neler neler yapiyor... Yapabilmekten daha cok bir zevk meselesi benim icin bu. Vites olayini komple unutup, tamamen viraj cizgisi ve suspansiyona odaklanabilmek buyuk luks ve zevk.
Vites dusururken iyi revmatch yapabilen modern quickshifter'li bir sanziman kullanmis degilim gerci; yine de yuksek devir araliginin verecegi esneklige ve yumusakliga ulasacagini cok zannetmiyorum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 01:25 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:12 ----------
Performansli suruste kontrolun surucude olmasi acisindan eski ve yeni motosikletlerin arasinda hemen hemen hic bir fark yok.
Bir baska deyisle performansli surus, yani pistte ve virajli yollarda hizli surebilme, eskiden ne kadar yetenek istiyorsa, bugun de ayni o kadar yetenek istiyor. Tek fark eskiden ufak bir hatada highside olacakken bugun olmuyorsunuz. Ancak mesele dun de, bugun de, motorun gucunu yola aktarabilmekte... Yani dun de oldugu gibi, bugun de hizli gidebilmek icin motosikletin suspansiyonunu ustaca kullanmak zorundasiniz. Bu noktada da tek basinasiniz. Hic bir elektronik sistem size bu konuda yardimci olmuyor cunku.
Velhasil elektronik sistemler sizin icin performansli motosiklet kullanmiyor. Sadece basinizi yanlislikla belaya sokma riskinizi azaltiyor. O kadar.
Bunlarin hepsi guvenlik sistemi. Olayin otonom surusle cok bir alakasi yok.
İyi güzel de tartışmanın çıktığı eski ss mevzusundaki 4 silindirli motorların hemen hemen hepsi şimdikiler gibi devir çevirmiyor. Daha çok torka oynanmış motorlara sahipler. Şimdiki çoğu 2 silindir motordan daha torklular. Hatta 900 hornet en yakın örnek diyebiliriz benceŞahsen orta hacimde bir SS alacak olsam kesinlikle 4 silindir bir model tercih ederdim. Yüksek devir aralığı demek, pistte ve virajlı yollarda vites değiştirmek zorunda kalmamak demek. O da süspansiyonu üzmemek, yola daha iyi odaklanabilmek demek... Bu demek değil ki bu motosikleti tercihi eden salaktır vs. Ortaokulda değiliz sonuçta
Yazık kafana
Ducati triumph mv agusta ağlıyor oyuncak motor yapıyormuşuz diye hatta ducatinin ceosu söz verdi yılların desmodromik valflerini bırakıp sıralı 4 yaylı valfli motor yapacakmış.
Bmw aprilia nın kafası karışık 4 yaptık ama japon değiliz biz neyiz diyor
Honda zarıl zarıl titreyen cbr 650re bakıp vay lan biz ne yapmışız diyor
Hocam 25 senelik tecrübeniz olsun dünya değişiyor. rs660 çıktı sıralı 2 silindir spor yamaha da bu segmentteki açığı gördü girdi. Benim de 650f im vardı 2016 model oda alt devir tork makinesi 650r da öyle. Sizin mantığa göre sıralı 4 karbüratörlü 1996dan daha yeni tüm motorlar oyuncak o zaman. Kendi keyfiniz isterseniz 1800 de yapılan ahşap motosikleti alıp işte bu diyin kendi kendinize kimse size hakaret etmez ancak sırf bir ürün insanın şahsi zevkinden ötürü herhangi bir malı aldığında siz de hakaret edemezsiniz.
4 silindir SS'ler eskiden de, bugün olduğu gibi torktan ziyade güce ve yüksek devre oynamış. 96 yılındaki 600cc SS'ler de 14000+ devirlere çıkıyorlardı.
1000cc burada biraz dezavantajda, çünkü silindirler büyük, bu da piston hızını arttırmakta. O yüzden 600cc'ler genelde daha yüksek devirlere çıkabiliyorlar.
Hornet 900 malum SS değil, ama motoru CBR900 Fireblade'ten devşirme. Lakin direk kopya değil. Mesela "throttle body" denen benzin ve hava karışımının silindirle gireceği yer yüzde yirmi kadar daha küçük. Bu, motoru yüksek devirde boğuyor, çünkü yeterince hava ve benzin sağlayamıyor. Buna karşın düşük devirde daha verimli yanma sağlıyor, bu da düşük devir torkunu arttırıyor.
O yüzden benzer motora sahip SS, Hornetin aksine 12000 devir üzerine çıkabiliyor. Ama öyle bir motor Hornet gibi bir naked üzerinde çok pratik olmazdı, ve sağolsun Honda ciddi modifiye edip gayet güzel bir naked motoru çıkarmiş.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
Denemeden bilinmez elbette.
