Malesef iki platformu da kullanmıyorum. Herhangi bir soru vs bir konuda görüşlerimi bu başlık altından paylaşırım.gezginkral adlı üyeden alıntı
Hocam hoşgeldin, hayırlı olsun, tekerine taş değmesin. telegram/facebook grubumuza beklerizMotorun hakkındaki deneyimlerini dinlemek isteriz.
Motosikletim ile daha anlatacak bir deneyim yaşayamadım. Malum 2 hafta oldu. Bu sürenin çoğunda da #evdekalıyoruz.
Sorunsuz marka yok, hepsinde mutlaka ayri bir dert var. Sadece belli marka kullanicilari mali degersizlesmesin diye sorunlari yaymazken, diger marka kullanicilari her yerde deklere ediyor, biz de o yuzden sadece ortalikta konusulani sorunlu saniyoruz.
Artik yedek parca konusu da TR'de eskisi gibi degil, hic bir markanin digerinden ustunlugu kalmadi bu konuda, sansliysan ihtiyacin olan parca depoda var yoksa her marka yurt disindan siparis veriyor.
marka ile herhangi bir sorun yasandiginda da yasalarimiz yetersiz ve mahkemelerimiz cok uzun surdugu icin her marka bu acigi kullaniyor.
O yuzden herkes begendigine binsin, hic bir marka digerinden daha ustun degil
instagram.com/ak.kucukcaglayan
Ben böyle düşünmüyorum. Birkaç sayfa geride yerin dibine gömdüğüm CB1000R'in uluslararası forumuna girin, sorunları aratın.
Şimdi de gayet memnun olduğum Superduke'un uluslararası forumuna girip aynısını yapın.
Aradaki fark o kadar bariz ki. Malesef şahsi deneyimim de bunu aynen yansıtmakta...
Forumlar kriter degil bu gibi durumlarda, cunku herkes sahsi deneyimini (olumlu ya da olumsuz) forumlara yansitmiyor her zaman.
Sizin sorunsuz kullandiginiz X motorun aynisini ben kullanirken bir cok sorun cikartabilir.
Bu sebepten sizin ya da benim bireysel deneyimimiz de hangi marka sorunlu ya da degil konusun da kriter olamaz zaten.
Mekanik veya elektronik herhangi bir urun uretipte, urunun de sorun cikmayan, her uretimi mukemmel olan bir marka dunya uzerinde hic bir alanda mevcut degil.
O yuzden markayi alinabilir / ya da alinamaz kilan herhangi bor sorunda urunun arkasinda ne kadar durdugudur. Ama Turkiye'den bahsedecek olursak ciddi bir sorunda urunun arkasinda durmak yerine yasalarda ki acikliktan faydalanip musteriyi b*klamak genel kultur haline donusmus malesef.
Mevzunun ozune donersek Turkiye'de alacaginiz hangi marka olursa olsun gerek yedek parca gerek garanti durumlarinda karsilasacaginz seyler genelde ayni, o yuzden bu iyi ya da bu kotu diye marka ayrimi yapmak anlamsiz kaliyor
Bence gayet güzel bir kriter. Sorunlu bir motosikletin forumunun sorun icermemesi imkansız. Sorunsuz bir motosikletin ise sorun içermesi mümkün değil.
Sadece tek bir modele ait forumun dünyanın her yanından binlerce üyeleri var. Bir sorun çıktığında bilgi alınabilecek hemen hemen en iyi kaynak. Haliyle üyeler ilk soluğu forumda alıyor. Kronik sorunlar ve varsa çözümleri gayet net belli oluyor.
Marka bazında genelleme her zaman mümkün olmasa da sorun çıkarıp çıkarmama konusunda modeller arasında ciddi fark mevcut.
Sagolsun KTM pistonu silindiri kurus almadan degistirdi; hatta motor toplaniyorken her parca ultrasonik banyoda yikandi falan; ama 4 ay motosikletsiz bekledim evde bu arada... O kadar bekledikten sonra motosiklet harbiden benim mi, yoksa sadece KTM'in izniyle kullanma hakkini mi satin aldim, karismaya basladi...
Garajda iki tane KaTieM bulunan biri olarak şunu söyleyebilirim; KaTieM hızlı viraj almayı, viraj çıkışı tork sayesinde gaz açmayı seven, acil durumda frenlerine güveninin tam olmasını isteyen, muadillerine göre donanım, kalite olarak daha üst düzeyde ve daha hafif motora binmek isteyen, bununla birlikte olumlu yanlarının yanında ikinci el fiyatı, servis yedek parça durumlarını görmezden gelebilen adamın/kadının motorudur. Totom rahat etsin, bakına bakına gezeyim, 2 sene kullanıp değer kaybetmeden satayım diyenlerin motoru değildir. Ecnebilerin "riders bike" dediklerindendir. En küçüğünden en büyüğüne kadar, kontağı çevirdiğinizde ekranda karşınıza çıkan sloganı sonuna kadar hakeder.
Motosiklet dünyasının en önemli markalarından Avusturyalı KTM iflas etti!
beş babayiğit bulup satın alsak, yerli ve milli ve de pilli Kuvvetli Türk Motorcikleti yabsak olma mı?Motosiklet dünyasının en önemli markalarından Avusturyalı KTM iflas etti, KTM’nin sahibi Pierer Mobility hisseleri yılbaşından bu yana yüzde 84 düştü
Türkiye’de de çok fazla kullanıcısı bulunan extrem motosiklet sporlarının değişilmez markası KTM iflas etti. Markanın sahibi Pierer Mobility hisseleri iflas açıklamasının ardından yüzde 45 düştü. Yılbaşından bu yana hissedeki kayıp yüzde 84’ü buldu.
Motosiklet dünyasının en önemli markalarından Avusturyalı KTM iflas etti, KTM’nin sahibi Pierer Mobility hisseleri yılbaşından bu yana yüzde 84 düştü
Neredeyse tüm motosikletlerinde kullandığı turuncu renkle ikonik bir marka haline gelen KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen) 1934 yılında Avusturyalı mühendis Hans Trunkenpolz tarafından kurulan bir demir işleme atölyesinde doğdu. İlk olarak metal gövdeler üreten KTM ilk motosikletini 1954’te üretti. Mopedler zamanla yerini dünyanın en iyi yarışçılarının kullandığı off road ve enduro motosikletlere bıraktı.
90’LI YILLAR PEK YARAMADI
KTM dünya çapında çok sevilse de, 1992 yılında şirket iflas etti ve 3 parçaya bölündü. KTM Sportmotorcycles sadece motosiklet üretimine, KTM Fahrrad bisiklet üretimine, KTM Kühler ise otomotiv radyatörlerine yöneldi.
POLARİS’LE ORTAKLIK BOZULDU
KTM 2005 yılında Kanadalı ünlü ATV üreticisi Polaris’le ortak olma kararı aldı. KTM bu yolla Kuzey Amerika’ya, Polaris ise Avrupa’ya açılacaktı. İki şirketin tek isimle üretim yapması beklenirken, iki yılın sonunda ortaklık bitti. Ancak KTM ürettiği ATV’ler için Polaris’in motorlarını kullanmayı sürdürdü.
HİNDİSTANLI DEVLE ORTAK OLDULAR
Polaris’le 2007’de yollarını ayıran KTM aynı yıl Hindistanlı motosiklet üreticisi Bajaj’la masaya oturdu. Hintliler KTM’in yüzde 14.5 hissesini satın aldı. Anlaşmaya göre, KTM su soğutmalı olan 250 cc’nin altındaki motosikletler için Bajaj’a destek verecek, Bajaj da Hindistan ve Güneydoğu Asya’da KTM motosikletlerini pazarlayacaktı. Bajaj aynı yıl KTM’deki hisse payını yüzde 20’ye, ilerleyen yıllarda da yüzde 47.99’a çıkarttı.
PANDEMİDEN SONRA TOPARLANAMADI
Pandemi sürecinin ardından KTM’de işlerin iyi gitmediği konuşuluyordu. Ancak şirket üretimini sürdürdü. Ancak son gelişme, KTM’in bağlı olduğu Pierer Mobility’nin hisselerinin yılbaşından bu yana hızla düşmesiyle geldi. Pierer Mobility, ‘üç haneli milyon euro’ olarak tanımladığı finansman açığıyla karşı karşıya kaldıklarını açıkladı ve 90 günlük bir süre içinde alacaklılarıyla yeniden yapılandırmayı müzakere etmeye başlayacaklarını belirtti.
KTM’DE ÜRETİM DÜŞECEK, STOK AZALTILACAK
Yeniden yapılandırma çabalarının bir parçası olarak Pierer Mobility, KTM için üretimi azaltmayı ve aşırı stokları kademeli olarak düşürmeyi içeren planlar açıkladı. Bu önlemler, şirketin Avusturya tesislerinin çıktısını önümüzdeki iki yıl içinde 1 milyar euronun üzerinde azaltmayı hedefliyor.
HİSSE SENETLERİ ÇAKILDI
Pierer Mobility'nin açıklamasının hisse senedi üzerindeki etkisi ise şiddetli oldu. Şirket hisseleri yüzde 45 düşüşle 7,8 dolara geriledi. Bu, şirketin tarihindeki en sert tek günlük düşüş oldu. Pierer Mobility’nin yılbaşından bu yana hissedeki kaybı ise yüzde 84’e ulaştı.
OTOMOTİVİN DE EFSANELERİ VEDA ETMİŞTİ
Otomotiv dünyası da geçtiğimiz Temmuz’da iki markanın iflasıyla sarsılmıştı. Neredeyse her spor otomobilde aranan koltuk markası Recaro ile efsane jant üreticisi BBS iflas ettiklerini açıklamıştı. BBS çalışanlarının maaşlarını ödeyememiş, Recaro ise üretime sadece uçak, ofis ve oyuncu koltukları ile bebek güvenlik ürünleriyle devam edeceğini belirtmişti.
Kaynak Pardonlar Dünyası
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
