Motosikletler genelde hacminin cok ustunde guc uretiyor. Motorlar kucuk. Yer az. Genelde zevk araclari oldugu icin performans daha onemli goruluyor.oktayakgoz adlı üyeden alıntı
8200 devir ceviren 2200cc 4 silindir S2000 de 3500cc V6 gibi yakiyor mesela, ki VTEC olmasina ragmen. Turbo kullanmadan kucuk hacimden yuksek guc uretmenin tek yolu devri yukseltmek. Yuksek devirde de yakit tuketimi heba oluyor.
otomobil piyasasında pasta çok büyük ne inanılmaz bir rekabet var büyük markalar arasında. Üstüne sürekli katılaşan emisyon yasaları var. Dolayısı ile orada Ar-Ge için inanılmaz bir yatırım var hem işgücü olarak hem para olarak. Bunda sonuçlara yansıyor tabii otomobil piyasası son 10-20 yılda inanılmaz gelişti. Bügün 2.0 motor 300hp arabalar Şahin’le aynı yakıyor.
Motosiklet sektörü çok daha geriden geliyor. En basitinden en düşük ve ucuz otomobil segmentlerinde bile turbo motorlar standart hale geleli 10 yılı geçmiştir. 30 sene evvelinin Mercedes’lerinde kompresör yazardı. O kompresör supercharger işte. Bügün Kawasaki en pahalı en absürt modelinde kullandı diye teknoloji harikası ilan ediliyoro yüzden motor ile arabaları kıyaslamak çok makul değil
Motosiklet motor teknolojisi olarak çok çok ilerde bir yerde otomobil markalarından.. Bugun formula 1 tecrübesi olmayan hiçbir otomobil markası turbosuz 1.000 cc lik bir motordan 200 HP çıkaramaz.. Çıkarsada Honda cbr1000rr kadar uzun süreli ve sorunsuz kullanamazsın.otomobil piyasasında pasta çok büyük ne inanılmaz bir rekabet var büyük markalar arasında. Üstüne sürekli katılaşan emisyon yasaları var. Dolayısı ile orada Ar-Ge için inanılmaz bir yatırım var hem işgücü olarak hem para olarak. Bunda sonuçlara yansıyor tabii otomobil piyasası son 10-20 yılda inanılmaz gelişti. Bügün 2.0 motor 300hp arabalar Şahin’le aynı yakıyor.
Motosiklet sektörü çok daha geriden geliyor. En basitinden en düşük ve ucuz otomobil segmentlerinde bile turbo motorlar standart hale geleli 10 yılı geçmiştir. 30 sene evvelinin Mercedes’lerinde kompresör yazardı. O kompresör supercharger işte. Bügün Kawasaki en pahalı en absürt modelinde kullandı diye teknoloji harikası ilan ediliyor
Sadece beygir gücüne bakarak böyle bir sonuca varmak gerçekçi değil. SuperSport motosikletlerin motoru çok yüksek devir çevirir beygiri yüksektir ama torku fakirdir 200HP 1000RR dediğiniz motorun torku 113NM mesela onuda 11000 devirde verebiliyor. 2000 Model Doğan 1.6ie'nin torku daha yüksek ve 3000 devirde veriyor. Otomobil üreticileri böyle bir motoru geliştiremedikleri için değil böyle bir motorun bir otomobilde kullanılması mümkün olmadığından görmüyoruz. SS motorların kullanım ömrüde bir otomobille kıyaslanamaz bu arada. 30-40bin km'de 1000RR gelse 10 defa düşünürsünüz çok masraf açar mı diye, 40 bindeki arabaları sıfır ayarında diye satıyorlar.
Bugün gerek verimlilik gerek ise tüketim anlamında otomobiller çok daha ileride bu bir gerçek. En basitinden Madem CBR1000RR dediniz aynı markanın bir spor arabasına bakalım. Honda Type-R, 2.0 Litre 320 beygir 400NM tork yani 1000RR'ın 1.5 katı beygiri 3 katından fazla torku var. 1450kg yani 1000rr'ın yaklaşık 7 katı ağırlığında bir arabayı yürüyor ve karma yakıt tüketimi 7.7 Litre (Honda verisi). Turbo'su var diyebilirsiniz evet bu da bir teknolojidir. İleride motorlarada gelir kesin belki 5 yıl sonra belki 15.
Geçen seneki fuarda 1 cc = 100 TL gibi bir çıkarım yapmıştım.
250 cc motorlar genelde tek veya iki silindirli olduğundan işin içine silindir sayısı hesaplamalarını da eklersek,
1 veya 2 silindir 250 cc fiyatını ortalama 25.000 TL baz alırsak, 2+1/2 = 1,5 silindir başına ortalama ile 1,5x 4= 6 sonucunu elde ederiz.
Silindir katsayısı 1 silindirde 1,5
Silindir katsayısı 2 silindirde 3
Silindir katsayısı 4 silindirde 6 sonucuna vardığımıza göre, bu verilerle sayın Devlet Bahçeli gibi parti kuruluş yıldönümünü bulabiliriz.
Buraya kadar okuyup zahmet edenler kusura bakmasın, böyle hesap kitap yaptıran ben değilim
4 Silindir 250 cc değil, 2 ve 4 silindir 400 cc motorun bizim ülke koşullarında nispeten usturuplu bir fiyatla peynir ekmek gibi satacağını 15 yıldır söylüyorum ama kimse beni dinlemiyor.
Önemli bir nokta. Başka bir örnek te Ducatı'nın DVT'si, yani devre göre değişken subap zamanlaması. Senelerdir Corolla'da bile olan özellik. Kawasaki'nin bu kadar az satacak bir model için özel süpercharger geliştirmesi kayda değer... ARGE'ye yapılan yatırımı geri kazanmaları kolay değil.O kompresör süpercharger işte. Bugün Kawasaki en pahalı en absürt modelinde kullandı diye teknoloji harikası ilan ediliyor
Problem şu ki yüksek devirde güç üretmeye optimize edilmiş bir motor düşük devirde de çok yakıyor, üstüne üstlük performansı düşük oluyor, bir de rölantısı düzensiz oluyor. Yani düşük devirde kullansanız bile çok yakıyor. Bunu elimine etmenin yolu VTEC, o da ucuz değil.
Çıkarabilseler de kullanamazlar, çünkü anlamsız olur. Hacmi arttırarak aynı gücü üreten, ama daha az yakan, emisyonu daha az olan bir motor üretmek varken niye öyle bir şey yapsınlar? Hafiflik ve performans için olabilir, o da spor araba demek, o modellerde de yapıyorlar zaten (S2000, R8, bilimum süper arabalar) ya da turbo yoluna gidiyorlar.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
