Senin 796 hakkında da net bikgin yokmuş kardeşim. Onu da street triple ın yanına koy bişey anlatma mümkünse.mavzer-i adlı üyeden alıntı
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:02 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:01 ----------
Biri ol dedi. O da oldu. Bu kadar net.
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:04 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:02 ----------
JAPON GİTSİN SCOOTER YAPSIN EFSANE GÜZEL YAPIYORLAR
neden öyle bişey dedin. yanlış bildiğim bişey varsa beni düzeltmelisin bende yanlışımı bilip kendimi düzelteyim. başka zaman benzer konu olduğunda tekrardan yanlış bilgi vermeyeyim.
since 1987
Öncelikle önyargım için kusura bakma. Herkes gibi bol keseden attığını düşündüm. Çok sallayan adam var. Yağ soğutma değil hava soğutmalı. Yağ değişimi 2binde bir değil. 12bin 24bin desmo. Desmotronik teknolojisi de sübap teknolojisi. İtip açmayla beraber yaya destek olarak çekiyor egsantrik. Bu da sübap yakalama olayını ortadan kaldırıyor
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:50 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:46 ----------
Güle güle kardeşim. Forumda zaman geçir. Anlarsın. Çok sıkıldım bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olan insanlardan. Doğrusunu çok anlatmaya çalıştım çoğu bilgi sahibi oldupum konuda. Linç edildim. Yemediğim laf hakaret kalmadı. Ben de çok fazla kafama takmamaya başladım. Kendine iyi bak. Umarım bigün yine gelirsin foruma bye bye
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:53 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:50 ----------
796 daki desmotronik, santifrüj debriyaj simetrik farklı çap pistonlar piston zamanlamaları vs teknoloji başka hiçbir motosiklette yok. O yüzden 796 ve üst sınıflar efsanedir. Desmotronik bakımı da evet masraflıdır. Yapılması lazım. Fakat her 24 binde bir sıfır motosikletiniz oluyor gibi düşünün. 696 larda bu teknoloji olmadığı için desmo denilen bakım bu kadar tuzlu değil ve daha basit.
Ama kitapta var. Sanırım arkadaşın dediği pistte bunu farkedebilip tasdik edebilecek kaç kişi var. Biz okuyoruz, mantıklı geliyor, ama o kadar. Bizzat deneyim söz konusu değil.
Açıkçası ince de bir nokta. Yamaha crossplane krankı geliştirmeden önce bu olayı hızlı kameralar kullanarak delillendiriyor. Ateşlemenin arka teker de oluşturduğu titreşimi görüntülüyorlar.
O kadar da değil bence.İsteyince acaip ruhlu makinalar yapabiliyorlar, örnekleri mevcut. Çoğunlukla aşırı konservatifler derseniz katılırım ama
Kısmen haklı diyelim. Orta hacimli SS'ten devşirme olup ta düşük devirde yüksek tork verebilen naked motosiklet yok piyasada... Sadece yazılım ve FI ile oynayarak yapılabilecek değişiklikler de sınırlı demek ki...
Ducatilerdeki desmodromik subap mekanizmasında diğer mekanizmalarda bulunan alıştığımız yay yoktur yay olmadığı için de belli km'ler sonra mutlaka desmo bakımı yapılması gerekiyor.
Hava soğutmalı motor alınmaz, uzun yola gelmez klişesi de bana göre çok doğru değildir. Bakınız harley davidson, bakınız ducati, bakınız triumph bakınız moto guzzi bir sürü diğer premium markada bir çok hava soğutmalı model hala üretimde. Çok da efektif çalışıyorlar. Siz bu makineleri istanbul gibi bir yerde iş çıkışı trafiğine sokarsanız elbette normalden daha fazla ısınacaklardır. Kullanım alanı ve şekli önemli.
2 yıl hypermotard 796 kullandım.
motor yağı 2 binde çöp oluyor.
tabi istersen 12 binde değiştirebilirsin.
ama italya türkiyeye göre daha soğuk iklim olduğundan ve trafik istanbul gibi olmadığından motorları bizimki gibi trafikte çok bekletmiyorlar. o yüzden orada 12 bin normal
bu arada yağ soğutma dememin nedeni yağ radyatörü olduğundandı.
bu bilgilerime dayanarak söylemiştim
Öncelikle trafikte niye bekliyorsunuz? Günlük sıkışık trafik için büyük cc uygun değil zaten. Ayrıca 2k km de be kadar karbon salınımı yapacaksınız ne kadar yüksek ısıya çıkacaksınız? O zaman bi kere yüksek ısıya gelince bitsin yağ. Biraz fuzuli masraf yapıyorsunuz gibi 2k km bakım için. Specialler bile 15 saat cadde kullanımı oetalama 1300-1500km ye denk geliyor o aralıkta bakım istiyor. Böyle uzun ömürlü dayanıklı bir blok için kitapçık deperlerindeki yağı koyduktan sonra 2bin km erken.
Vallahi bilemedim, motorun iç detayındaki farkları bilemem ancak 2 ve 4 silindirli iki motor arasında gaz tepkisi, hızlanma, optimum vites ve/veya kullanım devirler arasındaki bir fark hissedememe kavramı bana çok mantıklı gelmiyor. Madem fark hissedilmiyor neden aynı üretici farklı farklı motorlara sahip motosikletler üretiyor ki? Aynı motor üzerine sadece şasi / geometri, bileşen ve karenaj değişikliği yapıp satıp dursunlar? Bu konu sırf ürün farklılaştırması yönelimi ile açıklanabilecek bir şey değil; yeni bir motor dizayn etmek veya var olanı değiştirmek uyarlamak deli AR-GE maliyetleri yaratan bir iş, manyak mı bu adamlar?
Çözemedim vallahi. Bir trolleme durumu sözkonusu herhalde
Güncel desmo sistem komple yaysız değil aslında. Ducati subabın tam kapanması için (mekanik boşluğu almak için) bir yay kullanıyor.
Bahsettiğiniz markaların motoguzzi dışında hepsi bir çok modelinde su soğutmaya geçti. Motoguzzi de su soğutmaya geçmek üzere, yeni motor dizayn aşamasında.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:29 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:21 ----------
Dediğiniz gibi fark çok. Ancak yanlış anlamadıysam bahsi geçen konu silindir sayısı ve oryantasyonuna bağlı ateşleme düzeninin limit çekişe etkisi, ki bunu hissetmek de kolay olmasa gerek.
Aynı devirde aynı torku üreten üç motosiklet düşünün (2, 3 ve 4 silindirli). Bunların eşit koşullarda tekeri kaydırmadan yola aktarabileceği maksimum güç farklıymış.
Fark olmaz mı hocam ya bence hissedilir yani. O zaman sokakta kullanıyoruz diye güzel yürürü olan motosiklet almayalımVallahi bilemedim, motorun iç detayındaki farkları bilemem ancak 2 ve 4 silindirli iki motor arasında gaz tepkisi, hızlanma, optimum vites ve/veya kullanım devirler arasındaki bir fark hissedememe kavramı bana çok mantıklı gelmiyor. Madem fark hissedilmiyor neden aynı üretici farklı farklı motorlara sahip motosikletler üretiyor ki? Aynı motor üzerine sadece şasi / geometri, bileşen ve karenaj değişikliği yapıp satıp dursunlar? Bu konu sırf ürün farklılaştırması yönelimi ile açıklanabilecek bir şey değil; yeni bir motor dizayn etmek veya var olanı değiştirmek uyarlamak deli AR-GE maliyetleri yaratan bir iş, manyak mı bu adamlar?
Çözemedim vallahi. Bir trolleme durumu sözkonusu herhalde
"...sayısı ve oryantasyonuna bağlı ateşleme düzeninin limit çekişe etkisi..."!? Konunun bu olduğunu hiç zannetmiyorum, bu işin değerlendirme yeri ancak ar-ge laboratuvarı olur. Konu motorların temel / karakteristik özellikleri. Siz çok derinlikli bir mana çıkarmışsınız
Hem 675 hem de 765 sahibi oldum. Şu anda 765 ile devam ediyorum. 2 motorumuda sıfır km de aldım. Çok özel bir makina. Yedek parça fiyatları hususunda haklısınız ama diger markalardaki benzer parca fiyatlarini bilmedigim icin kiyaslayamiyorum.Kaza yapan arkadaşınızın motoru sıfır parçalar ile motor fiyatını geçmiştir. Street triple fiziksel görüntüsü, sesi , gidişi ile çok özel bir motor. Almak isterseniz ikinci el ve yedek parça durumunu göz önünde tutarak karar verebilirsiniz. Uzun yıllar üretilmiş ve piyasada olan makinalar bircok açıdan kendini ispatlamış oluyor , striple in ilk uretimi 2007 ama asil speed triple referans alirsak 1994 ten bu yana sokaklarda olan bir motor.
Olabilir"...sayısı ve oryantasyonuna bağlı ateşleme düzeninin limit çekişe etkisi..."!? Konunun bu olduğunu hiç zannetmiyorum, bu işin değerlendirme yeri ancak ar-ge laboratuvarı olur. Konu motorların temel / karakteristik özellikleri. Siz çok derinlikli bir mana çıkarmışsınız
Açıkçası öteki türlü yazılanlar düpedüz saçmalık. Sadece iki silindirin bile türlü konfigurasyonu var. Aynı konfigurasyonun farklı krank mili yapıları ve ateşleme sıraları var. Bu seçeneklerin motor karakteri ve güç aktarımına etkileri büyük. "iki silindir" deyip düz hesap genellemek ne mümkün.
Sonda gerçekçi olup "Üç silindir karakter olarak iki ve dört silindirin arasında" demek yerine "ikisinin de avantajına sahip" gibi gereksiz bir güzelleme yapması da dikkatimi çekmedi değil
yani size göre 3 silindir gereksiz mi ?_Olabilir
Açıkçası öteki türlü yazılanlar düpedüz saçmalık. Sadece iki silindirin bile türlü konfigurasyonu var. Aynı konfigurasyonun farklı krank mili yapıları ve ateşleme sıraları var. Bu seçeneklerin motor karakteri ve güç aktarımına etkileri büyük. "iki silindir" deyip düz hesap genellemek ne mümkün.
Sonda gerçekçi olup "Üç silindir karakter olarak iki ve dört silindirin arasında" demek yerine "ikisinin de avantajına sahip" gibi gereksiz bir güzelleme yapması da dikkatimi çekmedi değil
Triumph Rocket III Roadster Specifications
Engine CC 2294 cc.
No Of Cylinder 3.
Max Power 146 bhp @ 5750 rpm.
Max Torque 221 Nm @ 2750 rpm.
Valves Per Cylinder 4.
Fuel Delivery Fuel Injection.
Cooling System Liquid Cooled.
Starting Mechanism Self Start.
3 silindir 3 silindir diye konuşup durunca aklıma şu canavar geldi. Nasıl teknik değerlerdir onlar öyle.
2750 devirde 221 nm tork... 2750 devirde sadece..
Valla araya girip iki üç dört silindir hakkında bir kamyon bilgi dökmeyi çok istiyorum ancak tartışma o kadar keyifli ve akıcı gidiyorki teorik bilgi bombardımanı ile bozmaya kıyamıyorum. MT de uzun zamandır gördüğüm en güzel tartışma ortamı bu başlıkta devam ediyor. Umarım bir süre daha devam edip insanlara örnek olabiliriz.
Sevgilerimle
---------- Mesajlar birleştirildi - 17:34 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:32 ----------
Triumph aslında o makinayı belediye otobüsleri ile tasarlamıştı ama fabrikada karışıklık olmuş cruiser şasesine takıvermişler.Triumph Rocket III Roadster Specifications
Engine CC 2294 cc.
No Of Cylinder 3.
Max Power 146 bhp @ 5750 rpm.
Max Torque 221 Nm @ 2750 rpm.
Valves Per Cylinder 4.
Fuel Delivery Fuel Injection.
Cooling System Liquid Cooled.
Starting Mechanism Self Start.
3 silindir 3 silindir diye konuşup durunca aklıma şu canavar geldi. Nasıl teknik değerlerdir onlar öyle.
2750 devirde 221 nm tork... 2750 devirde sadece..
---------- Mesajlar birleştirildi - 17:37 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:34 ----------
https://youtu.be/rla9KU0m808
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
İki ayrı cümle o
