0-100 değeri özellikle belli bir gücün altındaki motorlarda çok değişken. Şöyle ki benim gibi 130kg olan bir yarma binince kafadan 2-3 saniye ekleyin. Mesela TNT250 var şuan ben binince 7-8 hatta bazen 9 saniyeyi bulurken 0-100. Normal fiziksel özelliklere sahip arkadaşımda 5-6 saniyeye düşüyor.
ben yapıyorlarsa dedim yapanıda vardır illa .. kapalı alanlarda fabrikalarda insansız makinelerde yaparlar dedim yada kendi pistleri vardır fabrikanın etrafında falan orda yaparlar.. bu testlerin hiç biri gerçek hayatla örtüşmez zaten. kaç arabanın motorun şehir içi yakıt verisi gerçek hayatla örtüşüyorki yada örtüşe blilir çok çok az.. her ülkenin iklimi yol şartları benzin kalitesi trafiği bambaşka.. adamlar ortalamayı yazıyor fabrikada yapdıkları testlerde maksat dostlar alışverişde görsün o verilerinde çoğu tutmuyor zaten.Cyan adlı üyeden alıntı
Logaritma, Cinli scooter'larin 0-100km hizlanmasini fabrikada catidan asagi atarak olcuyorlarmis. Performanslari Panigaleye cok yakin...
Konu tamamen sapmış durumda
aerodinami o kadar önemli ki gücü daha az ama cd katsayısı daha düşük bir taşıtın son hızı güçlü olandan çok daha fazla olabiliyor , bir video izlemiştim eklemek için aradım ama bulamadım , bir otomobilin önündeki tüm açık alanları basit bir koli bandıyla kapatıyorlar ve 25-30 km gibi son hız artıyordu..
motoa başlamadan önce 5 sene kadar bisiklet sürdüm.
3 sene dağ bisikleti "corratec x-verts 0.2"
2 sene cyclocross "cannondale xcaad"
şunu söyleyebilirim ki otobüs arkası yakaladığım zaman dişli oranlarımın izin verdiği kadar hızlı gidebiliyorum
çünkü rüzgar direnci sıfır oluyor ve kamyon yada otobüs arkasında olduğundan orada oluşan rüzgar seni çekiyor
benim en yüksek yaptığım hız "76 km/s" dişli oranlarım okadar izin veriyordu çünkü.
araç arkası yapılan hızlar çok cezbetmiyor beni.
normal yolda rüzgara karşı 60 yapabiliyorsa elini öperim adamın.
benim rüzgara karşı rekorum anlık 50km/s
anlık dediğim bikere çıkabildim. gps telefon ölçümünde 50 yi bikere gördüm.
tabi bunu dağ bisikletinde yapmıştım.
bisiklette de hız yapmanın sırrı kadans çalışmak.
diğer bi değişle tork çalışmak diyebilirim.
dakikada 120 kadans çevirebiliyorsan bisiklette ve uzun km ler yorulmuyorsan
ve her gün bisiklet sürüyorsan..
dur konu dağıldı.
diyeceğim o ki adamın yaptığı çok büyük bişey değil.
o bisikleti bana ver. bisikleti bırakmadığım zamanımdaki kondüsyonumla ben bile yapardım onu.
bisiklet görünce kendimi tutamadım. tüm bilgi ve birikimimi konuşturamadım da :DMarifet yapmış diye paylaşmadım. Motosikletin gücüyle hızını doğru orantılamanın yanlış olduğunu anlatmaya çalıştım. Her güçlü hızlı, her hızlı da güçlü değildir demeye çalıştım.
şuan gene bisiklet alasım geldi.
bisiklet sürdüğüm zamanlar 65 kiloydum
şuan 96
bundan birkaç sene evvle bir reklam dönüyordu tv'lerde
kadının biri evindeki herşeyi kırıp döküyordu, vazolar,aynalar, kırılıp havalarda uçuşuyordu.
ardında evden çıkıp, ekstra güçlendirilmiş ve beygir gücü 170'e çıkarılmış clio'ya biniyordu
reklamın sloganı da, "o kadar güçlü ki trafiğe çıkmadan evvel tüm sinirinizi stresini atın" minvalinde bir şeydi.
en az 1,5 tonluk bi araç ve 170 civarı beygir gücü.!
şimdi yukarıdaki rakamları görüyorum. 188 beygir ve sadece 200 kiloluk bir ağırlık...
aman çok dikkatli sürün!
Şöyle de bir ekleme yapayım. Ralli otomobilleri çok güçlü araçlardır bilirsiniz. Ama bu gücü hız için değil, ani ivmelenme için kullanırlar. Mesela Ford Focus RS 350 beygir güç üretirken, son hızı 230 km civarında. Ama 0-100'e 4,5 saniye civarında çıkıyor. Bu araç rallilerde profesyonellerce kullanılan bir otomobil. Bildiğiniz gibi ralli hep aynı hızda düz yolda gitmeye değil, ani yavaşlamaları, ani hızlanmaları olan bir otomobil yarışı. Aracın aniden hızlanabilmesi en büyük avantajlarından. Bu araçların içinde de sürücü ve co-pilot için koruyucu çelik bir kafes var. Ayrıca 4 noktadan bağlı emniyet kemeri ve kask da kullanıyorlar. Siz hala bu ivmelenmeye sahip motosikletinizi hafife alın
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
