Arkadaşlar bilirsiniz ki her zaman motorumuzu isitamayabiliyoruz ve çalıştırıp bir kaç saniye sonra sonra ilerlemek zorunda kalıyoruz. (Aciliyeti olan durumlar yetisilmesi gereken yerler ve bazen de bi kereden birşey olmaz düşüncesi). Sizce ne boyutta bir zarari vardır ve motor nasıl isitilmalidir yeteri kadar?
Benim bildiğim motorun gerçek anlamda zarar gördüğü tek zaman soğuk kullanıldığı zamandır. Tam yağlama olmaz. Isınması için bi 2-3 dk rölantide çalışsın yeter. Tam ısınması kullanımla olur. AEA'nın McDonald's için yaptığı bi videoda en kötü bi 30 saniye rölantide çalıştırıp öyle yola çıkın diyordu.
Bloğu alüminyumdan dökme motorlar zaten durdukları yerde ısıtılmaz hocam; otomobil olsun, motosiklet olsun. Motor çalıştırılır, 30-60 saniye sistemde yağ dolaşması için beklenir ve yavaşça yola çıkılır. Motor ve aktarım sistemleri tamamen ısınmadan motora yüklenilmez. Mümkünse yokuştan kaçınılır, daha düz yollar tercih edilir. Rodajdaymış gibi yüksek vites, düşük devir gidilmesinde fayda vardır.
Anlık bir zararı yoktur sadece motor soğukken zorlandığında daha hızlı aşınır ve bunu sürekli yaparsan sonuçta motor ömrünü kısaltmış olursun. 100.000 gidecek olan motoru 60.000'de yenilemen gerekir.
Ben çoğu sabah soğukta motoru çalıştırdığım gibi yokuşa vuruyorum hiçbir sorun olmuyor. Bu hafta 25.000 bakımını yaptırdım, motorda herhangi bir aşınma veya yağ yakma gibi sorun yok.
Eklemeyi unuttum; motor bloğunun ısınması yeterli değildir, tüm aktarım sisteminin çalışma sıcaklığına ulaşmış olması gerekir ki tam verim alınabilsin, buna lastikler de dahil. Motosiklette sürüş esnasında bu durum zaten dört-beş dakika içinde eksiksiz gerçekleşecektir; çoğumuzun otomobil hacimlerinde bloğu, litrelerce yağ dolaşan karterleri ve uzun uzadıya aktarım sistemleri yok.
---------- Mesajlar birleştirildi - 23:51 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:49 ----------
Rölantide tutmanın zararını ilk defa duyuyorum; belki rölantisi gereğinden düşük olan motorlar için söylemiş olabilir. Stop etmenin eşiğinde çalışıyorsa, yani rölanti gereğinden düşükse motor vuruntulu çalışır; bu yüzden denmiş olabilir. Bir nedeni varsa ben de öğrenmek isterim.NAMASTE7 adlı üyeden alıntı
Okuduğum konu bu sekildeydi ; ama daha once hic duymadığım icin doğruluğuna emin olamadım.
Motoru soğuk havalarda start ettikten sonra çok düşük devirlerde çalıştırmak çok yüksek devirlerde çalıştırmak kadar zararlı olabilir. Motor soğukken tüm klerensler maksimumdadır ve aslında motor normal ayarlarının dışında çalışmaktadır. Bu yüzden ısınma süresini kısaltabildiğimiz kadar kısaltmalıyızdır. Çok düşük devirlerde Blow By dediğimiz segman kenarlarından kartere gaz kaçması kolaylaşır, yağ kısa zamanda kirlenir asidite olur, Blow By esnasında sıcak gazlar tam yanmamış yakıt buharlarını segman kanallarına bulaştırarak karbon birikimini arttırır ve segmanların daha kısa zamanda takozlaşmasına neden olur.
Tüm bundan özetle, çok titizim ben deyip motoru düşük devirlerde uzun süre ısıtmak iyi birşey değildir. Rolenti devri 1000rpm olan bir motoru kabaca 2000-2500 RPM lerde ısıtmak yeterlidir kanımca. Bütün bu bilgiler El Kitabına ters düşmemelidir, bu yüzden Kitap ne diyor ise önce buna bakılmalıdır. Bir de şunu eklemeliyim, uzun süre Jigle çekili vaziyette ısıtmak da iyi değildir. Zengin karışım bol miktarda asidik gaz üretilmesi demektir. Tavsiyem, motor el gazı ile gaz verildiğinde çalışabilecek durumda ise muhakkak el gazını kullanmakta fayda vardır.
Mantıken haklı arkadaş, her ne kadar İngilizce-Türkçe karışımı garip bir dil kullanmış olsa da motor bloğu, gömlek ve silindir farklı malzemelerden yapıldıkları için genleşme katsayıları farklı olacaktır. Diğer taraftan bakarsak motoru çabuk ısıtmak adına devir yükseltirsek aynı blow-by ve diğer kaçaklar daha fazla döngüde gerçekleştikleri için kısa zamanda da olsa benzer miktarlarda oluşacaktır. Dolayısıyla net bir kazançtan söz edilemeyebilir.
Motor bloğunun ısınması 1) yakıt-hava karışımının yanması sonucu açığa çıkan ısı, 2) piston hareketi sonucu açığa çıkan ısıdan ibaret olduğuna göre iki döngüyü hızlandırmamız bize yalnızca zaman kazandırır; kaçak miktarı bakımından bir avantaj sağlamaz. Aslında 2000 devirde ısıtmak, 1000 devirde ısıtmaya oranla pistonun iki tam devri arasındaki zamanı, dolayısıyla tekrar ısı açığa çıkana kadar çevreye kaybedilen ısıyı azaltsa da bu rakam o kadar küçüktür ki, yakıt karışımının doğru yanıp yanmadığı gibi eşitliğe girecek en küçük bir başka neden tarafından kolaylıkla gölgede bırakılabilir.
Sadede gelirsek; 2000-2500 devir/dakika mantıksız rakamlar değil; ama teorik olarak sağlayacağı kazanç zamandan ibaret olur diye düşünüyorum.
Sadece zamandan kazanilan bir sonuç çıkıyorsa yararlı bir teori değildir diyebiliriz o zaman sanırım. Maşallah hocam size de güzel bilgi ağınız var
Teşekkür ederim, teveccühünüz. Biraz mühendislik, biraz merak. "Bilgi paylaştıkça çoğalır" diye boşuna dememişler, naçizane paylaşmaya çalışıyoruz; sonuçta biz de böyle böyle öğrendik.Sadece zamandan kazanilan bir sonuç çıkıyorsa yararlı bir teori değildir diyebiliriz o zaman sanırım. Maşallah hocam size de güzel bilgi ağınız var
Ben de son bir ekleme yapayım madem; mümkün olan en yumuşak ısınma için gaz verirken vrom! diye aniden değil de, yavaşça açıp kapatarak daha düzenli bir ısınma elde ederiz. Çok bir şey kazandıracağından değil tabii, 100.000'de birkaç km eklerse ekler motor ömrüne; sadece kafa rahatlığı için. Gün içinde, yolda veya trafikte yaptıklarımız motor ömründen çok daha fazla yiyor sonuçta.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
