Merhabalar. Mevcut lastiğim bridgestone battlax eski sayılmaz ama sert hamurlu ve virajlarda hiç güven vermiyor. Bu sebeple lastiği değiştireceğim Rosso 2 - 150/60 ile 140/70 arasında kaldım. Gönlüm 150 diyor ama mantık 140 dan yana.. 150/60'lık lastiğin daha ince yanaklı olmasından ötürü motosikletin viraj kabiliyetinde degişiklik olurmu?
Yanlışınız var bir şeyler olur.YERUÇAĞI adlı üyeden alıntı
Yakıt tüketimi artar. Orjinal ebat dışı lastik jant ile uyumlu olmayacağı için virajı zorlaştırır. Viraj için geniş lastik değil, yumuşak hamurlu lastik, sert süspansiyon ve hepsinden önemlisi bilgi ve beceri gerekir.
NINJA 250 SURUYOR ARAKDAS O MOTORA GUZEL DURUR DIYE OZAMAN 190 LIK LASTIK TAKALIM BAKALIM GIDICEK MI YADA KENDI MOTORUNDA BI DENE BAKALIM MOTORUN GIDISI NE KADAR ETKILANIYOR MOTORUN DURMASI HIZLANMASI NE KADAR ETKILENIYOR KENDINDE BI DENE ILK ONCE DERIM MOTORLAR URETILIRKEN JANT EBATLARI LASTIK EBATLARI MUHENDISLER BUNA GORE YAZIP CIZIYOLAR KULLANMA KLAVUZUNDA NE VARSA O OLMALIDIR MOTORDAN EN IYI PERFORMANSI ALABILMEK ICIN
Ben mühendisim, yeğenimde mühendis farklı sektörlerde çalışıyoruz. Yeğenim araçların hidrolik sistemleri üzerinde bunların mekanik ve yazılımda çalışıyor,geçen konuşuyorduk bu lisedeyken hepimiz demişizdir bunları hayatta nerede kullanacağız diye "Kuvvet x Kuvvet Kolu = Yük x Yük Kolu"...
Bu tür işlemleri geçen manuel hesaplamak zorunda kaldıklarını anlattı. aks ın hendi ağırlığı vs vs hesaplayarak yaptıklarını. yani arkdaşların dediği doğru bir şeyler ince hesaplardan geçirilerek yapıyor optimum die tabir edilen en uygun ölçüler belirleniyor onun dışına çıktığınızda illaki bu konu için yol tutuş ,yakıt tüketimi gibi farklılıklar çıkacaktır.
ya siz çok yaşayın e mi arkadaşlar. elin japonundan iyi biliyorsunuz bu işi. adamlar 1949 (Kawasaki firması) den beridir motor yapıyorlar ya. o kadar mühendis kafa patlatıyor en iyisi nasıl olur diye. şimdi bir arkadaş gelmiş "hiç de bişe olmaz çok da güzel olur çok ta iyi olur taam mı" diyor. lütfen şahsına alma bunu arkadaşım.
bizim millet olarak genel yapımız bu. genlerimizde var. daha çok bilirimcilik. kopamıyoruz. kendimizi durduramıyoruz.
kitapçıkta yazanı takarsan faydalı olur dostum.
bilimsel açıklaması da şöyle, sen lastiğin ebadını değiştirirsen, optimum o jantta yere değmesi için gerekli lastik basıncını bilemeyeceksin haliyle. bu ne demek en iyi ihtimalle aynı havayı bastın içine. lastik daha fazla alana değince daha çok sürtünme demek, daha çok yakıt demek. virajda dönmeye mukavemet etmek demek, diyelim biraz daha yüksek hava bastın, bu sefer tutunamama demek, gereksiz aşınma demek.
ama tercih meselesi tabi. kolay gelsin.
dostum harfleri büyük yazmak bağırmak anlamındadır,önce onu düzelt
bir boy büyük lastikle hiç bişey farketmez,hızlanması yakıtıda anlaşılacak kadar hayatta farketmez,ne fark edecek,ağırlık farkı desen 100gram farketmezki yeri geliyor motora 90-100 kg artçı alıyorsun,onun ağırlığı yanında 100-200 gram devede tüy bile olmaz,uzmanmış gibi konuşma,,bak üstüne basa basa söylüyorum,,,BİR BOY BÜYÜK LASTİK,tutup 5 boy büyük takmaya kalkarsan iş değişir,,,yeterki lastik yerine sığsın,
kendi motoruna tak demişsin,,eğer yerine daha büyüğü sığsa takardım merak etme ama hem sığmaz hem benim arka tekerin ölçüsü sınırda,yaani bir boy büyüğü yok direk jant çapı büyütmek gerekiyorki benim motora uygun bir büyük boy jant yok
artı lastik işinden anlamadığın belli,çünkü arkadaş lastiği geniş takacam ama yanak kalınlığını bir boy düşürecem demiş,,lastiğin genişliği bir numara artarsa yanak kalınlığı 1 boy düşüyor ve dış çap olarak hiç bir fark olmuyor,bunu git herhangi bir lastikçiye sor aynısını söyleyecektir,
ama lastiği bir boy geniş takıp yanak kalınlığını düşürmeyip eski lastiğin yanağının ölçüsüyle aynı takarsan lastik çapı büyür,ancak öyle ahım yine şahım farketmez,çap az büyüdüğü için tork 100 de 1 düşer ki bunu anlayacak adam yoktur
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:48 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:39 ----------
diablof
benim aracımda lastik ebadı olarak şöyle yazıyor
235 45 R17
235 40 R18
yani bir boy jantı veya lastiği büyüttüğünde ,yanak et kalınlığını bir boy düşüreceksin
bu fabrika verisi,,bu arkadaşta farklı bişey yapmayacak zaten
aerodinamik bozulurmuş ,,altı üstü sıradan motora bir boy geniş lastik takılacak
görende f16 jet uçağına parça uyduruyorlar sanır
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:09 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:48 ----------
arabalarda geniş lastik takmak yakıtı azda olsa artırır ,çünkü araç lastiklerinin tabanı düz olduğundan yere temas eden ölçü büyüyor ve böylece sürtünme alanı artıyor,buda yakıtta azda olsa farkettirir
ama motosiklette lastiğin tabanı yuvarlak olduğundan ,nekadarda geniş lastik taksan yere temas eden ölçü hemen hemen aynıdır,sürtünmeden kaynaklı yakıt artışı olmaz ,olsa bile 1000 de 2-3 faark bile etmez
dostum işte tam da anlatmak istediğim bu
[/COLOR]diablof
benim aracımda lastik ebadı olarak şöyle yazıyor
235 45 R17
235 40 R18
yani bir boy jantı veya lastiği büyüttüğünde ,yanak et kalınlığını bir boy düşüreceksin
bu fabrika verisi,,bu arkadaşta farklı bişey yapmayacak zaten
aerodinamik bozulurmuş ,,
görende f16 jet uçağına parça uyduruyorlar sanır
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:09 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:48 ----------
arabalarda geniş lastik takmak yakıtı azda olsa artırır ,çünkü araç lastiklerinin tabanı düz olduğundan yere temas eden ölçü büyüyor ve böylece sürtünme alanı artıyor,buda yakıtta azda olsa farkettirir
ama motosiklette lastiğin tabanı yuvarlak olduğundan ,nekadarda geniş lastik taksan yere temas eden ölçü hemen hemen aynıdır,sürtünmeden kaynaklı yakıt artışı olmaz ,olsa bile 1000 de 2-3 faark bile etmez
"bişey olmaz abi yeaaa",
"sanki uzaya çıkacak alt tarafı sıradan bir motor ya",
"abi motoru yardık ama bunlar arttı bulamadık yerini napalım? ya gerek yok onlara dursun koy bi kenara",
"abi supap ayarı yaparken sentil çakısı kullanır mısın? ya abicim yok bende biz yıllardır yapıyoruz bunu benim elim olmuş sentil çakısı yaa, ver ordan sigara paketinin "aleminyumunu" çok istiyosan",
ve daha benzerleri.
ayrıca araba lastiği ile motor lastiğini bir tutman gerçekten beni etkiledi. motorda yere temas eden toplam alan 1 lastik için 100 km/h te neredeyse bir madeni 50 kr kadar. arabada hep aynı. 4 teker yerde.
üzerinde insan olduktan sonra, ve kayıp düşüp geri dönülmez sonuçlar doğurma potansiyeli varsa işe daha bilimsel bakmamız lazım. bişey olmaz, f16 mı bu demek bence canımızın kıymetini bilmemek. tabi tercih meselesi. saygı duyarım.
kolay gelsin.
Gene psikopata bağlamışsınız.
Arkadaşlar, büyük lastiğin motora zararı olmaz. Küçük lastiğin de. Hatta geniş ve dar olanın da.
Mesele şu; motosikletler en ideal lastik ebatıyla üretilirler. Tamam 140 lastikle alınan bir çok motor 160'ı da çevirir, ama nasıl çevirir?
Bunun dışında, ninja'nın jantını değiştirirseniz 160 da takabilirsiniz, 170'de. Ancak 140 tabana göre üretilmiş bir janta 160 takmak, en basitinden lastiğin yüzey yapısını bozacaktır eğim olarak. O lastiklerin yerle temas yüzeyindeki dış bükey açı, bir takım hesaplar ile belirleniyor.
Dolayısı ile, 160 lastik viraj hakimiyetinizi kötü etkilemez, bilakis, uygun jant ile, artırır.
Ancak 140 janta 160 lastik takarsanız, lastik geometrisindeki bozulma, lastik performansını ve aşınmasını olumsuz etkiler.
150-60 ile 140-70 arasında janta oturmasını vs bi kenara koyarsak (olumlu olumsuz yorum yapamayacagım bu konuda)motosikletin düz stabilitesi azalırken kıvraklık artıyor. Virajda daha iyi tutunma elde edilir mi, hissedilir iyi veya kötü bir fark olacağını sanmıyorum. Lastik alçaldığı için aynı devirde daha düşük hızda gideceksiniz. 6 bin devirde 100 ise, 6 vin devirde 93-4 gibi...
Bunlar hep 140-70 i, 150-60 yaptığımız koşullar için geçerli. 150-70 olsaydı ağlatırdı...
---------- Mesajlar birleştirildi - 19:57 ---------- bir önceki mesaj zamanı 19:43 ----------
Ups, lastik yükseliyormuş...
çok yorum var o yüzden okumadan bir algı kirliliğini düzeltmek isterim.
ya siz çok yaşayın e mi arkadaşlar. elin japonundan iyi biliyorsunuz bu işi. adamlar 1949 (Kawasaki firması) den beridir motor yapıyorlar ya. o kadar mühendis kafa patlatıyor en iyisi nasıl olur diye. şimdi bir arkadaş gelmiş "hiç de bişe olmaz çok da güzel olur çok ta iyi olur taam mı" diyor. lütfen şahsına alma bunu arkadaşım.
bizim millet olarak genel yapımız bu. genlerimizde var. daha çok bilirimcilik. kopamıyoruz. kendimizi durduramıyoruz.
kitapçıkta yazanı takarsan faydalı olur dostum.
bilimsel açıklaması da şöyle, sen lastiğin ebadını değiştirirsen, optimum o jantta yere değmesi için gerekli lastik basıncını bilemeyeceksin haliyle. bu ne demek en iyi ihtimalle aynı havayı bastın içine. lastik daha fazla alana değince daha çok sürtünme demek, daha çok yakıt demek. virajda dönmeye mukavemet etmek demek, diyelim biraz daha yüksek hava bastın, bu sefer tutunamama demek, gereksiz aşınma demek.
ama tercih meselesi tabi. kolay gelsin.
öncelikle artık duymak istemediğim bir cümleden bahsedeyim; "yaa siz mühendislerden daha mı iyi biliyorsunuz?"
arkadaşlar mühendis bu işin standartını tasarlar. sen aldıktan sonra drag yarışı için ince lastik takarsın ama başkası da bol virajlı pist yarışları için geniş lastik takar.
yaa siz mühendisin bildiklerini biliyor musunuz da sanki mühendis gibi kesin ve net konuşuyorsunuz :D
de gedin işinize xD
geniş lastik motoru daha fazla yatırma imkanı sunsa bile motorun silindir sayısı ve silindirlerin çalışma sırası bile yola tutunmayı etkiler.
hatta yamahanın bir modeli vardı ve 4 silindir ama silindirler sırayla inip çıkıyordu ve garip sesli bir motordu. bunu bilen bilir.
ama yinede geniş lastik motoru daha fazla yatırma imkanı sunar, aynı özellikte dar lastiğe göre.
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:48 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:40 ----------
yakıt konusuna değinmeyi unuttum, ben kalın lastik daha ağır olduğu için biraz daha fazla güç isteyeceğini söylüyorum ve bu yüzden yakıt artar ve güçten kayıp olur.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
