Türkiye'de de şu Autocar India gibi inceleme yapacak bir dergi, site, kişi çıkacak mı acaba?
Türkiye'de o kadar basit incelemeler yapılıyor ki herkes bindiği her motosikleti öve öve bitiremiyor şidmi size 2 örnek göstereyeyim.
İnceleme böyle yapılır işte;
Yok aga bizde o işler farklı yollarla işler..
Mesela o incelediğin motoru bu işlerin üstadı! AEA incelemeye değer bulmamış, Frankfurt fuarında ağzında tıksırmalarla çektiği videoda "yaa bana bu motoru incele, anlat diyorlar da bunun nesini inceleyeyim" diyerek markanın standından uzaklaşıyor..
Ardından kendi sitesinde detaylı Hero Karizma incelemesinde Hint elbileri giyip dans ediyor
Kapiş
Hindistan sandığınız kadar ilkel bir ülke değil. Gelişmekte olan ülke tanımının hakkını veriyor.
AEA bu işten para kazanamadığı tek marka olsa gerek. Yoksa neden incelemesin. Adam Japon marka makinelerden başkasına pek de olumlu yorumlar yapmamaya gayret gösteriyor.
Bu camiada gerçekten objektif olmanın neden bu kadar zor olduğunu anlamak için kafa yormaya gerek bile yok.
Ulan adamlar AEA dediği kadar motor üretiyorlarsa nasıl bu kadar fazla satıp pazar lideri olabiliyorlar?
Bunu da bi zahmet cevaplasınlar o zaman.
ben aea demedim ama herkes o anlamış galiba sadece o değil. taşıt dergileri programları vs vs böyle düzgün incelemeler yapmıyor. ben aea beyaz futbol denen programa benzetiyorum. en çok izlenen doğru konuşma %10'u geçmeyen %90ı şov..
tabii, Hintli kardeşlerimize göre bütün motorlar güzel.burakofly adlı üyeden alıntı
Gerçi hakkını yemeyelim MotorBeam "5 reasons not to buy..." şeklinde videolar yapıyorlar. Ve dahi hintli motorlara torpil geçmeyenleri de var.
Ciddi bir inceleme videosu yapmaya kalkarsanız bunun binlerce liralık bir maliyeti olacaktır.
Youtube'da reklam tıklasınlarda para kazanayım diyen adamın işi değil bu.
Arkanda gazete, dergi gibi sağlam mecralar olmadan yapman imkansız.
Arkan yoksa iş sponsorlara kalıyor.
X firma hem sana sponsor olup hem de markayı gömmene doğal olarak izin vermez.
Eskiler hatırlar yıllar önce bir dergi için test sürüşleri yapıyordum.
Dergi test yazısını benim ya da diğer arkadaşların yazmasına kesinlikle izin vermezdi.
Çekimler yapılır, görüşlerimiz alınır daha sonra teste gelip sadece fotoğraf çekinip giden bir tanınmış isim yazıyı yazardı.
Yaptığımız eleştirilerin yayınlanıp yayınlanmayacağını daha derginin kapağını çevirir çevirmez anlardık.
Çünkü genellikle testini yaptığımız markanın iç kapakta tam sayfa reklamı olurdu.
Reklam varsa anlardık ki eleştiriler yumuşatıldı ya da hiç yazılmadı.
Reklam yoksa genellikle bizim yaptığımızdan çok daha sert eleştiriler var
Tüm bunlara rağmen test yazıları baya tarafsız denilebilecek kıvamda olurdu.
Bunu nasıl başardıklarına şaşar, bana niye yazdırmadıklarını idrak ederdim.
O testlerin test pilotlarının ve çekim ekibinin masraflarını düşündüğümde 5 ila 10 bin euro civarında maliyetleri olduğunu tahmin edebiliyorum.
Şimdi bir de işin video boyutu var.
Kaliteli çekimler yapılıyor olabilir ama acaba testleri yapanlar ne kadar bu işe hakim.
Motosiklet test pilotluğu farklı eğitimleri olan uzmanlık gerektiren bir iş.
Öyle ağzı iyi laf yapmakla ya da iyi motosiklet sürmekle bu iş bitmiyor.
Eğitim veren kurumları ve hocaları var.
Yani videonun içeriği de önemli.
Türkiye'de benim eğitim aldığım yerden eğitim alıp test pilotu denilebilecek kıvama gelmiş bir tek Barkın ve Mustafa'yı tanıyorum.
Sonraki dönemlerde giden olmuştur hak yemeyeyim ama bildiklerim bunlar.
Fakat buna karşılık en az yüz kişi elinde kamerayla gezip test! videosu çekiyor.
Haliyle ortaya doyurucu bir eser çıkmadığı gibi yalan yanlış bir sürü bilgi ortalıkta geziniyor.
Barkın gibi bu işi ciddi yapmak isteyenler ise prodüksiyon için iyi paralar harcamak zorundalar.
Eh bunu sevap kazanmak için bile yapsalar para lazım.
Parayı bir kenara koyacak olsak bile insanın yaptığı işi kendine yakıştırma sorunu var.
Belli bir seviyedeki adam kalitesi düşük bir iş yapmak istemiyor.
Kalite için de para lazım.
Haliyle yapabilecek kapasiteye sahip olan ya yapmıyor ya da mecburen sponsorların kucağına oturuyor.
Kısaca bir reklama tıklamayı çok gören adamdan elini cebine atması beklenemeyeceğinden daha çok atletli adam videosu seyreder daha çok elbiseli adam gömersiniz.
Halinize şükredin
Bunu da bulamamak var.
Küçük hırsız el feneri, büyük hırsız deniz feneri kullanır.
Ancak her ikisininde çalışması için ampul gerekir.(Cosinus)
Dediklerinizin coguna katilmakla beraber. Bir radyo tv sinema mezunu en az 10 a yakin filmde calismis. Sayisiz dizi setinde bulunmus. Kendine ait filmleri olan biri olarak sunu soyleyebilirim ki. Barkin beyin cekimlerinin maliyeti sinemaci litaraturunde sifir maliyet..Ciddi bir inceleme videosu yapmaya kalkarsanız bunun binlerce liralık bir maliyeti olacaktır.
Youtube'da reklam tıklasınlarda para kazanayım diyen adamın işi değil bu.
Arkanda gazete, dergi gibi sağlam mecralar olmadan yapman imkansız.
Arkan yoksa iş sponsorlara kalıyor.
X firma hem sana sponsor olup hem de markayı gömmene doğal olarak izin vermez.
Eskiler hatırlar yıllar önce bir dergi için test sürüşleri yapıyordum.
Dergi test yazısını benim ya da diğer arkadaşların yazmasına kesinlikle izin vermezdi.
Çekimler yapılır, görüşlerimiz alınır daha sonra teste gelip sadece fotoğraf çekinip giden bir tanınmış isim yazıyı yazardı.
Yaptığımız eleştirilerin yayınlanıp yayınlanmayacağını daha derginin kapağını çevirir çevirmez anlardık.
Çünkü genellikle testini yaptığımız markanın iç kapakta tam sayfa reklamı olurdu.
Reklam varsa anlardık ki eleştiriler yumuşatıldı ya da hiç yazılmadı.
Reklam yoksa genellikle bizim yaptığımızdan çok daha sert eleştiriler var
Tüm bunlara rağmen test yazıları baya tarafsız denilebilecek kıvamda olurdu.
Bunu nasıl başardıklarına şaşar, bana niye yazdırmadıklarını idrak ederdim.
O testlerin test pilotlarının ve çekim ekibinin masraflarını düşündüğümde 5 ila 10 bin euro civarında maliyetleri olduğunu tahmin edebiliyorum.
Şimdi bir de işin video boyutu var.
Kaliteli çekimler yapılıyor olabilir ama acaba testleri yapanlar ne kadar bu işe hakim.
Motosiklet test pilotluğu farklı eğitimleri olan uzmanlık gerektiren bir iş.
Öyle ağzı iyi laf yapmakla ya da iyi motosiklet sürmekle bu iş bitmiyor.
Eğitim veren kurumları ve hocaları var.
Yani videonun içeriği de önemli.
Türkiye'de benim eğitim aldığım yerden eğitim alıp test pilotu denilebilecek kıvama gelmiş bir tek Barkın ve Mustafa'yı tanıyorum.
Sonraki dönemlerde giden olmuştur hak yemeyeyim ama bildiklerim bunlar.
Fakat buna karşılık en az yüz kişi elinde kamerayla gezip test! videosu çekiyor.
Haliyle ortaya doyurucu bir eser çıkmadığı gibi yalan yanlış bir sürü bilgi ortalıkta geziniyor.
Barkın gibi bu işi ciddi yapmak isteyenler ise prodüksiyon için iyi paralar harcamak zorundalar.
Eh bunu sevap kazanmak için bile yapsalar para lazım.
Parayı bir kenara koyacak olsak bile insanın yaptığı işi kendine yakıştırma sorunu var.
Belli bir seviyedeki adam kalitesi düşük bir iş yapmak istemiyor.
Kalite için de para lazım.
Haliyle yapabilecek kapasiteye sahip olan ya yapmıyor ya da mecburen sponsorların kucağına oturuyor.
Kısaca bir reklama tıklamayı çok gören adamdan elini cebine atması beklenemeyeceğinden daha çok atletli adam videosu seyreder daha çok elbiseli adam gömersiniz.
Halinize şükredin
Bunu da bulamamak var.
Hintlilerin cektikleri yukaridaki incelemeler ise maliyetli isler..
barkin beyin incelemerinde giris jenerigi disinda hersey. ufak bir ekipman yatirimi ile sifir maliyet ile cekiecek yapimlar.
Bizde bu tarz işleri tam olarak hakkıyla yapacak kimse yok bana kalırsa , herkes bildiği motoru anladığı araştırdığı kadarıyla övüyor. Bu tarz çekimleri yapabilecek bildiğim tam olarak bu kadar olmasada Aea var fakat artık anladığımız kadarıyla ayaklı reklam tabelası durumunda. Firma ürün tanıtımı için ücret ödüyor kendisi tanıtımını yapıyor ürün satışını patlatıyor... Yazılanlar çizilenleri gördükçe anladığım bu , anlatımlar tarafsız değil.
Hintli markaları incelemeye gerek duymuyor denilmiş o mevzuda anladığım kadarıyla bajaj firması ile arasında bir sorun oluyor . Oda kaza yapan bir pulsar'ın jantı kırılmış bir kaç tane , hoş o kazayı yaptıktan sonra sağlam olan jantı neremize ne yapacaksak... Sonra böyle bir mevzu çıktı artık bajaj incelemeyeceğiz diye sonra bir baktık piyasada pulsara oturup kullanmayan adamlar ağızdan ağıza bajaj kırıyor diye birşey çıkardıAnlatılanlara bakılırsa kasisten sert geçince hatta park halinde jant kırılacak diyenler var
Öncelikle şunu söylemem gerek bürokrasi,hukuk,ekonomi vs. Vs. Bunlar bitsin ben böyle incelemelerin olmamasınada razıyım.Diğer yandan otomobilllerde yada suv neyse işte 4 tekerli araçlarda bu iş profesyonelce yapılıyor ülkemizde.Hatta artık abartılıp ünlülerle beraber inceleniyor.Adam bize ferrari 458 italia'yı tanıtıyor sanki her iki evden biri garajına koyacakmış gibi işin dahada komik tarafı o aracın yakıt tüketiminden bahsedilmesi.Zaten aracın bakımı bir mt07 parası hala ne yakıtı diyon.Neyse konumuza dönecek olursak motoron var mesela.Tabiki öyle aman aman videolarını göremez görsenizde türkçe değildir zaten.motonetix.de var hala aktif mi bilmiyorum.
Türk halkı için harcanan zaman hep sıfır maliyet zaten... Mimar bina çizer; "ne olacak canım, iki çizik attırdın", doktor hasta bakar; "yahu bi reçete yazıverdin"dir bizim için.
Bir motor için tam gün çekim, 1 gün motoru alıp bırakma, 1 gün de kurgu olsa, 3 gün harcanır, en hızlı ihtimalle. 6-7 motor veya bişey testi yapsa, 20 çalışma günü eder.
Hem sinemacılar, hem Barko,hem de toplumdakilerin çoğu harcadığı emeğin karşılığını alamadığından alışmışız bu duruma, harcanan zamanı "sıfır" maliyet olarak görmek doğal hale gelmiş. Yazık hepimize.
Hem Kartikeya, hem Barko, emek ve zaman harcıyorlar. Buna sıfır maliyet denemez. Yukarıda "sinemacı literatüründe bu iş sıfır maliyet" denmiş, ona istinaden yazdım.
Genç arkadaşlar motor tanıtım işinden ne kazanıldığını düşünüyorlar bilmiyorum ama bu Altın Elbiseli Adam işinden ancak bekar bir adamın büyükşehirde normal yaşamını sürdürecek kadar kazanırsa -o da belki- kazanılır. Evli olup çocuğu büyük şehirde okula göndermeye kalksa bu işleri bırakıp mesaili bir işe geçmesi gerekir.k
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
