Redline sadece motosiklette degil tum motorlu araclarda olan bir sinir. Bu sinir motorun cevirebildigi devire gore belirleniyor. Yani 12000 rpm cevirebilen bir motorda eger modifikasyon yapilmadiysa 20000 rpm goremezsiniz. Her motorda da saglikli calisma devir araliklari vardir, redline bu devirin siniridir. Motorun tam performansini kullanacaksaniz zaten redline motorun guc kaybettigi araliktir. Cunku guc/tork grafiginde maksimum gucun alindiri devir redline seviyesinin altinda kalir.
O sınırlı kısıma birkaç saniyeliğine çıkabilirsin sorun olmaz. Asıl sıkıntı uzun süre yüksek devirde gidersen olur.
Pulsar için konuşuyorum.
7000 devirde sürekli gidebilirsin.
10000 devirde kısa süre gidebilirsin. Uzun süre gidersen motorun zarar görür.
13000 devire çıkarsan birkaç saniye içinde motoru eline alırsın.
işte bu yüzden 9000 deviri geçince uyarı ışığı yanıyor ve 10500 de kesici devreye giriyor.
Güç kaybetme mevzusunu anlayamadım izmitte santral diye dik bir yokuş var %20 eğim olmalıboy adlı üyeden alıntı
Orada 2.vites redline sınırında 60 la gidebiliyosun ama 3.vitese attın mı devir güçlü olduğu aralığı gerilemesine raĞmen çekmiyo 50-55 lere düşüyo. Şıkır şıkır 1.2.3 atarsN da bu sefer 40 ı bile görmen zor
Asagidaki grafige bakarsan guc artiyor ve tavan noktasindan sonra dususe geciyor ancak devir hala artiyor. En yuksek guc tepe noktasinda, yani redline baslangicindan daha once.
Cip dediginizden neyi kastediyorsunuz anlamadim. Redline motoru koruma amacli konmus bir sinirlayici. Motorun daha yuksek devirde calismasini engelliyor. Motoru neden redline da calistirmak istediginizi anlamadim. Sormak istediginiz, bu limit ortadan kaldirilabilir mi ise cevap evet kaldirilabilir. Bunu limitleyen ECU yani sizin anladiginiz dilde motorun beyni. Yaris motorlarinda zaten sinirlayici kullanilmiyor, motorun tam performansini kullanmak icin yaris ECU takiliyor cunku OEM fabrika ECU'sunu degistiremiyorsunuz. Ancak normal sartlarda boyle bir seye ihtiyaciniz yok.
Orada yazan alt tarafı bir yazı, bu kadar takılmaya gerek yok. Adam tabi ki yapabileceğinden fazla yazacak ki insanlar nerede olduklarını görsünlar.
Redline'la ilgili olarak üç tane kısıtlayıcı vardır :
- Motor yeterince yağlanamaz. Bu yüzden laf dinlemeyip motor kıran bir sürü arkadaş var.
- Motorda aşırı titreşim oluşur ve bu da motora zarar verebilir (Dizel motorların redline'ı bu yüzden düşüktür)
- Motorun sübapları belirli bir hızdan sonra pistonu doldurup boşaltmak için yetersiz kalmaya başlar (12 bin devirde piston saniyede 200 kere inip çıkar)
Bunların yanında dizel motorlarda aşırı siyah duman atma başlar. Nerede arada bir siyah duman atan bir ticari araç görürürseniz (Doblo, Fiorino vs) bilin ki onun cahil sürücüsü motoru sıkıştırmadan vites değiştirmiyordur.
Ayrıca yukarıda arkadaşın yazdığı gibi motorların güçleri belirli bir noktadan sonra düşmeye başlar, tork zaten oralarda bitiktir. Bir çoğunun sandığının aksine motor en üst devirlerde en yüksek gücünü verip, en iyi hızlanmayı sağlamaz. O devirlerde sürekli gezerseniz, hem yeterli performans alamaz, motor bağırdığı için aldığınızı sanar gaza gelirsiniz, hem motoru yersiniz, hem de bir sürü benzinin yakar ya da yakmadan dışarı atarsınız.
Firma motoruna redline koyduysa buna uymak zorundasınız. Ben firma olsam uymayan motorları garanti dışında tutarım. Devir kesiciyi de motorlara bu sebepten koyarlar, kendinden devir kesici diye de bir şey yoktur. Motorun devri kendiliinden sabitleniyorsa bu fiziksel olarak zorlanma sınırına geldiğini gösterir. Burada sürekli gezerseniz motoru kırarsınız. Kendinizin bisiklet sürerken neden daha fazla hızlanamadığınızı düşünün.
Evet bende sen gibi takıntılıyımdır.
Çocukken araçların kadranına bakar son değeri bağırarak söylerdik.
"Olm arabaya bak 160 yapıyo laaaaan.."
Büyüyünce öğrendim ki 160 yapmıyor.
Doğan SLX kadranı 200 ama o kadar gitmiyor. O zaman neden 200 lük kadran koyuluyor..?
Gideri neyse ona göre üret koy arkadaş..
Devir saatleride 13.000 RPM gösterir.
10.000 RPM den yukarı çıkamazsın.
10 binlik kadran koy redline olmasın değil mi ?
Hataya ve acil duruma karşı tolere diye bir kavram var yani. 6. viteste 9000 devirde gidiyorsun, aniden yavaşlaman gerekti. Frene asılıp, vites freni için 6 dan 5 e atıyorsun, eğer tolere olmazsa 5. vitese ilk attığında 9000 devirin üzerine çıkamazsa başın belada. Mesela 90 km hız sınırı olan yerde %10 da artı konur, 99 a kadar ceza yemezsin, bu da bir toleredir.anlatmak istediğim bu değil yani madem 12 bin devirde zorlanıyor göstergede 9 bin devir yazsın üzerine gitmesin. İşte bundan bahsediyorum.
8000 devirde 50000km ömrü varsa motorun, 11000 devirde 20000km olur (değerler farazidir). ne kadar süper yağ koyarsan koy, yüksek devirlerde (10000+), motoru yeterince yağlanmaz.
30000km dayanan yarış bloğu gördün mü hiç?
mühendisin demek istediği şu "bak bu motor basarsan 12000 devir çevirir; ama yatak-yorgan eline çabuk almak istemiyorsan kırmızılarda dolaşma."
Kesici de, bu yukarda dediğimi akıl edemeyen garibanlar için var.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
: ::
