Düşür devirde yüksek tork diye naked modelleri örnek gösterenleride gördüm ya helal olsun.Devir ortalaması en düşük olup torku yüksek olan motorlar chopper-cruiser tarzda olanlardır ondan sonrada genelde ağır touring motorları gelir.Bu tarz motorlar pek ilgi alanım olmadığı için model olarak örnek veremeyeceğim ama genede gördüğüm kadarıyla bmw gs serisi ve h.davidson street serisi alt devirlerde gazı açtığında yanlatacak derecede güçlü.
Düşük devirde yüksek tork üreten makine olarak BMW'leri örnek veren arkadaşlar hiç yüksek hacimli V2 Cruiser kullanmamış olmalılar.
Marka farketmez. Harley, Honda, Suzuki, Kawasaki, Star (Yamaha), Victory, hepsi tork canavarı. Bazilari 3.5 saniyede 0-100km yapıyor. 350+ kilo motosiklet. Olay düşük devirde yüksek torka gelince hiç bir BMW, KTM yanlarından geçemez.
Genel olarak V motorlular ve strok değeri piston çapından daha fazla olan motorlar düşük devirde maksimum tork verirler. Düşük devir dediğim de 3 bin devir civarıdır ama motor hacmine gore de bu iş değişir. Mesela 150 cc'de en düşük tork devri bildiğim kadarıyla CBF 150'de var (5250 dev/dak). Bazı ufak scooter modelleri de 5000 devirde veriyorlar.
aklıma geldi. Benim motor da 4000 devirde 167Nm tork veriyor))
Senin motoru saymıyoruz Emir, moral bozuyorchopperrider adlı üyeden alıntı
aklıma geldi. Benim motor da 4000 devirde 167Nm tork veriyor
140 BG => 5750 RPM
200 NM Tork => 2500 RPM
Tabi bunda 3 silindir ve 2300 cc olmasının büyük etkisi vardır diye düşünüyorum
Senin motoru saymıyoruz Emir, moral bozuyor
140 BG => 5750 RPM
200 NM Tork => 2500 RPM
Tabi bunda 3 silindir ve 2300 cc olmasının büyük etkisi vardır diye düşünüyorum
Devasa gücü ve boyutuna rağmen TR şartlarında fiyatı da segmentine göre makul valla.
Hiçbiri kesmedi , Y2K almaya karar verdim teşekkürler.
(ben karar verdimde o'beni istemii)
Anladıklarım ; genel olarak 600'den büyük cruiser'lar bu yapıya uygun , ve 800'den büyük enduroların bir kaçı , Tenere elbette vallahi şu tipsize o para neyse.. , nakedler mt serisi vsvs bunlar hakikaten uç örneklemeler olmuş gibi.
Zincirli'leri silip şaft'lı almalı en iyisimi ,ayran gönlüm hele bi 2017 modeller sızsında bakalım duruma göre.
[QUOTE=HamzaBey95;3981919]Hocam peki bu tek silindirin konforu nasıl? Çok güzel makine ama insan hafif tırsıyor uzun yolda biraz yüksek hızda falan kullandığında totoda uyuşma yapar falan diyeMalum tek silindir...[ yapıyor abi. misal 150 km git mecbur mola veriyosun. ama şu var naked motor olduğundan rüzgarada belli bi müddet dayanabildiğin için yüksek süratlerde , zaten 120 ye sabitleyip 5. vites alt devir kullanarak minimum sıkıntıda kullanabilirsin.
Tek silindir yüksek Cc motorların hepsi tork özellikle makinalardır.
Mesela Pegaso ve Bmw (f650gs)de kullanılan rotax tek silindir motorun beygiri düşüktür 6500 devir 47 hp ancak torku 69 nm 5000 devir ile muazzamdir.
Bu ne ise yarar anlatayım.
Arkanda artci ile 5 vites 2500 devirde yokuşa asilirsin gazi açtığın anda Motor yokuşa saldırır gitmiyorum demez, dolayısıyla tork konforu arttırır ve yakıtı düşürür.Tek silindir konforsuz değildir(yüksek cc için söylüyorum).Siz motorun özelliğinin dışına çıkıp yüksek hız yaparsanız yüksek devir isterseniz titrer.Şehir içinde çok vites değişikliği yada arazide ikide bir vites değiştirmenize gerek yoktur.Motor kalktıysa vites farketmeksizin her yeri çıkar her yere gider.Yüksek devir çeviren makinalar, devir ister düşük devirde sönük kalır vites düşürürsün.
Bu tarz enduro özellikli motorların bakım maliyeti düşüktür, düşük devir çevirdiği için kullanım ömrü oldukça yüksektir.
Bu tarz motorlar 120 130a kadar konfor sunar, sonrası gereksizdir.Sonrasını yapacaksan touring özellikli motorlara yönelmelisin.
Bundan dolayı titrer demek saçmadır.
Şu an bu konu içerisinde 2 kullanıcı var. (0 üye ve 2 misafir)
