scooterda son gaz gitmek sorun olur mu arkadaşlar? 80 den sonra titreme başlıyor ama 110 a kadar çıkıyorum. Sorun olur mu bu hızda 1 saat kadar seyir mesela?
Arkadaşım pcx 150 stabil 100 gitsen ne olur bırakta gitsin he rodajını güzelce yap 2 bin km reden sonra yağına suyuna bakarsan bir şey olmaz saten kulandığın model 120 kesiciye giriyor bana ait olan aletle şehir içinde 40 60 e5 tem boş bulursam 80 stabili tercih ediyor baktım tirafik daha sakin dip gaz yapmadan 100 km seyir ediyorum motoru yüklüyken yokuş çıkarken bağırtmayın yeter saten eğimli yol bulursam dip gaz yapmadan 120 doğru yolcu oluyorum 3.5 atıyor ayrı konuartçlı hafif yokuşta 60 tan sonra 80 yavaş yavaş gidiyorum dip gaz yapınca 90 doğru bağırdığı anlaşılıyor zorlamaya gerek yok altındakini tanıyıp yer yer nasıl muamele ediceğini nasıl bir tepki karşılaşıcağını tahmin edebiliyorsun
Ayrıca 2 gün önce hafif aşağıya meyili tem de artçılı anlık dip gaz la 120 görünce ben şok emi oğlu yavaş ulan deyip bağırdı ve dip gazı kesip 100 km rede sabit devam ettim ilk defa 120 kadranda gördüm dersen neden bastın huyum deyildir ama 2 kişiyle motor çakılı stabilesi bana bu hisiyatı tatırdı son olur sanırım herkese kazasız belasız sürmeler
CENNET UCUZ DEĞİL CEHENNEM LÜZUMSUZ DEĞİLDİR..
Bu tip motorlarda yakıtın kimyasal enerjisi motorun (silindirin)içinde ısı enerjisine
dönüşür. Bu gruba örnek olarak Gaz türbinlerini, Jet, Otto, Diesel ve Wankel motorlarını
gösterebiliriz. Bu motorlarda çalışma maddesi olarak direkt basıncı ve sıcaklığı yükselmiş
olan yanma ürünleri kullanılmaktadır.
Gaz türbinlerinde yanma odasında (hücresinde) elde yüksek basınç ve sıcaklıktaki yanma
ürünlerin potansiyel enerjisi bir meme (lüle) yardımı ile kinetik enerjiye dönüştürülür ve
türbin kanatlarına gönderilir. Özel şekillendirilmiş olan bu kanatlar yardımı ile gazların
kinetik enerjisi mekanik işe dönüşür. Gaz türbinlerinde rotorun hareketi dönme hareketi
olduğundan, dengeleme problemi söz konusu değildir. Bu nedenle çok yüksek devirlerde
çalışabilmektedirler. Bunun yanı sıra bu tip motorlarda gazların daha iyi genişlemesi ve iç
enerjinin daha iyi kullanılması sonucu verim daha iyidir. Yukarıda söz edilen üstünlüklerinin
yanında gaz türbinlerin önemli eksiklikleri de vardır. Örneğin, rotorun yüksek devrine ve
gazların yüksek sıcaklığına dayanabilmek için rotor kanatlarının yüksek kaliteli çelikten
imal edilmeleri gerekir. Buna rağmen kısa sürede aşınır ve yenileri ile değiştirilme
zorunluluğu doğar. Jet ( tepkili ) motorlarında yanma odasında elde edilen yüksek basınç ve
sıcaklıktaki yanma ürünleri bir lüleden dışarıya akarken jet (tepki) kuvveti oluşur ve bu
kuvvetin etkisi ile araç gazların akış yönünün tersine doğru hareket eder. Bu tip
motorlarda çok büyük güçler elde edilebilmektedir. Ancak verimlerinin düşük olması da
önemli bir dezavantajdır.
Günümüzde pistonlu içten yanmalı motorlar yaygın bir şekilde kullanılmaktadır. Bu
motorlarda yanma sonucu elde edilmiş yüksek basınç ve sıcaklıktaki gazlar piston
yüzeyine etki eder ve onun harekete geçirir. Bu gruba dahil olan Otto ve Diesel
motorlarında piston hareketi doğrusaldır ve krank-biyel mekanizması yardımı ile
dönme hareketi elde edilir. Wankel motorlarında ise piston (rotor) hareketi döneldir.
Yukarıda kısaca sözettiğimiz termik motorlar arasında en fazla uygulama alanı bulan
içten yanmalı pistonlu motorlardır. Bunun nedeni ise;
- Bu motorların toplam verimi daha yüksektir. Örneğin;
Diesel motorunun toplam verimi: 0.40-0.50
Buhar makinesinin toplam verimi: 0.16
Buhar türbini toplam verimi: 0.28
Gaz türbini toplam verimi: 0.35
mertebelerindedir.
- İş çevrimi tek bir gövdede gerçekleştiğinden daha kompakt bir yapıya sahiptirler. Kazan,
buhar boruları, ısıtıcılar gibi ilave düzenlere gereksinimleri yoktur.
- Birim güç başına harcanan yakıt daha azdır, yani daha ekonomiktirler.
- İlk harekete geçme ve yükleme süreleri diğer termik motorlara göre çok kısadır.
Bu üstünlüklerinin yanında birçok dezavantajları da vardır:
- Konstrüktif ve teknolojik açıdan çok komplike makineler dır.
- İmalat maliyetleri yüksektir.
- Yüksek kaliteli yakıtlara gereksinim duyarlar.
Fakat bilimin ve tekniğin gelişmesine paralel olarak özelikle son yıllarda elektroniğin
gelişmesiyle de motorlar devamlı olarak gelişmişler ve halende gelişmektedirler.
Bu motorlarla pratik olarak en yüksek verimlere ulaşılmıştır. Fakat bu motorun gelişimi
için tüm olanaklar henüz bitmiş değildir. Daha iyi bir kanşım teşkili, daha mükemmel bir
yanma ile çevrim parametrelerinin yükseltilmesi olasıdır. Bunun sonucunda daha az yakıt
harcanımı ve yüksek güç elde edilecektir. Art gazların enerjisinden yararlanarak
ekonomikliği arttırmak, devir sayılarının yükseltilmesi sonucunda boyutların küçültülmesi,
yeni ve daha hafif malzemeler ile yeni alternatif yakıtların kullanılması gibi problemler de
hala çözüm beklemektedir..
Scooter ile son gaz gitmek bizi aşar evlat..
PCX 150 ise ve kesici varsa sorun olmaz. Karbüratörlü scooter'da ise motorun canına okursun. Yalnız muhtemelen şöyle de bir olay vardır, gazı biraz kapatsan bile motor yavaşlamayacaktur. Bu da o kapattığın kadar ki kısımda benzini boşa harcıyorsun anlamına gelir. Enjeksiyonlu PCX'in bunu da ayarlayacağını düşünüyorum.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
etarhan adlı üyeden alıntı
