O nasıl oluyor ben anlamadım!!!simurgg adlı üyeden alıntı
300cc motoru 250cc ye düşürme kısmı beni aşar.
Hadi gücü düşürse anlarım ki zaten bazı ülkeler bunu yapıyor ama motor hacmini düşürmekten kast edilen nedir?
Üstelik hâli hazırda üretilmiş 250cc motor bloğu varken bunu neden yapsınlar?
Daha önce 300cc üretip daha sonra 250cc üretmek zorunda kalsalardı belki anlardım ama zaten 250cc bir motoru çok önceden üretmişken niye bir sürü masraf yapıp 300cc motorları küçültmeye uğraşsınlar?
Sevgili horoz (coq)
dediğiniz ''Bir de Avrupa deyince aklınıza bir bütünlük gelmesin. Trafikte bir standart yok. Her ülkenin kendine has kuralları var.'' cümlesini kısmen doğru buluyorum.
Şu an referandum sonucu ingiltere avrupa birliğinden çıkıyor. Fransa(sanırım siz fransalıydınız belki bilginiz vardır)ve hollandada refarandum yapacakmış birlikten çıkmak için , ingiltere başbakanı sanırım d.cameron birlikten italya ve avusturyanın çıkabileceğini ima etti. Ayrıca iskoçyada bağımsızlığını ilan edip büyük britanyadan çıkacakmış. Sabahtan beri işim gereği bloomberg dinliyorum
Yani dediğiniz gibi Avrupa deyince artık aklıma bir bütünlük gelmeyecek!
İçten yanmalı motorların silindirlerinin hacmiyle birlikte şekillerinin de bilgisini veren iki ölçüm daha var: "stroke" ve "bore". Yani silindirin çapı ve uzunluğu gibi (tam olarak öyle değil ama) düşünebilirsin.
R-25 ile R-3'ün tamamen farklı motorlar olduğunu düşünmüyorsun umarım. Aralarındaki fark R-25 silindirlerinin R-3'ten küçük olması.
R-25 Bore x Stroke = 60,0 mm x 44,1 mm
R-3 Bore x Stroke = 68.0 mm x 44.1 mm
Yani motoru küçültme işi sandığın kadar zor değil. Sadece silindir çapını değiştirerek yapılabiliyor (söylememe gerek yok ama tabi ki tasarım sırasında). Peki zor ve pahalı olmasa da belli bir maliyeti olan bu yola neden giriyorlar? Yukarıda da belirttiğim gibi ellerindeki 300cc'lik bir motoru bizim gibi 250cc'den büyük motorlara fazladan vergi uygulayan pazarlarda rekabetçi fiyatla satabilmek için.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
