ANLATMAK İSTEDİĞİM
eğer son hızlar karşılaştırma krıterleriyse son hızı yuksek olan makine dusuk olan makıneye son hıza cıkana kadar fark atıyor. konunun anafıkrı budur. anlatmak ıstedğim makinelerdeki son hızın motor blogunun her seyı olmadığıdır.
yaş 20 cbr 125ı cok ıyı tanırım 250sını 250 km cıvarı kullandım. hyonun da 2007 modelini bi tur atayım dıye odunc aldım donuşte al baba sen bunu benden altımda bertaraf olacak diye geri verdım.
Ben İzmirdeyim, orada 600 lik racingleri yiyen sizin tayfadan birisi varmı Mt07 ile?Sj's adlı üyeden alıntı
Bende R6 var beni bir yermisiniz dragda? Aksiyon cam de mevcut çekim yaparız, görelim bakalım MT07 nasıl yiyiyormuş burada ifşa edelim sonra alalen.
Size geçilirsem orada o motoru benzin döker yakarım o derece iddea ediyorum
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:04 ---------- bir önceki mesaj zamanı 02:38 ----------
Ne kadar ustalaşmisşin motosiklet konusunda, bundan sonra sana üstad diyelim
70 küsur beygirlik mt 07 nin 120 beygirlik 600 ss leri geçebilmesi cok ilginç. Belki cok kısa bir süre mesela 50 -100 metre öne çıkabilir, o da çift silindir oluşundan alt devirlerinin güçlü oluşundan olabilir ama kısa bir süre sonra racing yanından uzar gider bu kesin birşey.
Hele hele 400 metre drag yapilsa mt 07 nin hiç şansı olmayacagini düsünüyorum.
Mt7 -R6 dıRRRRak yarışında oyum R6 yamt7 kazanırsa bende motoruma kolonya döküp yakıcam :D
---------- Mesajlar birleştirildi - 11:54 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:44 ----------
Hem 2007 hemde 2013 model hyosung gt 250r kullanmiş biri olarak şunu gönül rahatlığı ile söyleyebilirim ki gt250r ne yazik ki öne taktigi çift disk yerine ktm nin tek disk ve kaliperini kullansa çok daha iyi olurmuş. Gerçi 2013 olan gt250r ımda michelin pilot power lastik takimi ve çok kaliteli 2 takım balata ile işi çözmüşüm.( youtube a "gt250r kocaeli" yazip videomda nasil fren yaptigimi gorebilirsiniz)
Gel gelelim, duke 390 ın frenlerinin yanına yaklaşamaz. Birde şu türban meselesini cok karıştırdılar..
duke 200 100km.ile giderken 7500 devir çeviriyo sürekli 120 ile giderken hiç te rahatsız etmiyo ben geçen yaz bulgaristana gittim istanbuldan edirneye kadar iki kişi hiç 120 nin altına düşmedi ki ben 115kl. ve artçım 50kl.du yani uzun yolda 120 ile çok rahat gidebiliyosun pulsar bunu başaramıyo otobandaki rampalarda bayılıyo.
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:55 ---------- bir önceki mesaj zamanı 15:52 ----------
denemelerim oldu ilk kalkışta 100 kadar hiç biri gelemiyo sonradan yetişiyolar tabi ama istanbul trafiğinde duke nin peşinden gelmekte zorlanıyolar hele GT250 hiç yok gibi bişry.GT 250 R, Ninja ve CBR 250'de mi yakalayamaz
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:58 ---------- bir önceki mesaj zamanı 15:55 ----------
duke 200 136 da kesiciye devirden değil kilometreden giriyo tam 10000 devirde 136 yapıyo diyer viteslerde 10700 de kesiciye giriyo yani kesiciyi kaldırırsan 150 nin üstüne çıkıcak ama son devir kulanılmasın ve daha uzun ömürlü olsun diye böyle yapılmış.
Hayat ENDURO yla başlar
ENDURO yla devam eder
ENDURO yla biter.
max. 10.000 rpm devire ulaşan bir motor , 120 km sa hızda 9000 devir çeviriyorken sizce çok rahat gidiyorsan , bence tartışacak bir şey yok.
pulsarın max deviri 11.000 120 ile giderken 8400 çeviriyor. alırsak 5. vitese , düke ün 6. vitesi olur zaten. o durumda da akşama kadar 120 nin altına inmeyebiliriz. yeri geldiğinde de alırım 6. vitese , kafa dinleyerek yolumu giderim.
ki bi sym wolf 100 de 5.500 devir çeviriyorsa , motor fıtı fıtı 100 km hız yapıyor demektir.
wolf e bişey demiyorum o ayrı onun strok ve çap farklı alt devirleri güçlü yani torklu motoru var endurolar gibi ben özellikle pulsar diye yazdım çünkü pulsarda baya bi kulandım pulsarda vibrasyon daha fazla olduğundan daha çok yoruyo insanı ve tek eksatrik olmasından rampada yoruluyo normaldir benim duke de şuan arkada 39 diş var ve 6800 devirde 100 le gidiyo ama rampada bayılıyo orjinal dişli 42 dir.
evet olay bu aslında , tamamen dişli meselesi , yoksa zaten duke cbr wolf pulsar , pulsar azcık daha az olmak üzere aynı güçte motorlar.
ben sadece duke un orjinal dişlilerinin bu ayarlarla çıkması sonucu (benim için) uzun yola uygun olmadığını dile getiriyorum. sonuçta herkes dişli değiştirmeye bu kadar kolay bakmayabiliyor.
sizin motorunuzda dediğiniz oranda dişli değişimi yapıldıysa top speedi de zaten bu durumda 146 km sa olmuş.
top speid değişmiyo yukarda yazmıştım duke devirden değil kilometreden kesiciye giriyo yani beine mudahale etmediğin sürece bu makina 136 da kesiciye girer.
sadece bu defaa 10000 yerine 9200 devirde 136 yı tamamladığından kesiciye giriyo.
bunu bilmiyordum ama bu durumda bunun elektronik olarak ayarlanması yapılmıyor mu? çok mantıksız bir iş olmamış mı bu?
o zaman şöyle bir düşünürsek , dişliyi büyütsek , mesela 50 lik dişli taksak , motor kesici diye bir şeyle karşılaşmadan 12800 devire çıkabilir
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
