Camın uzunluğundan dolayı basıncın 0'lanacağını dolayısıyla türbülansın azalacığını düşünmüyorum... ? Emin değilim diyelim. En güzeli denemek tabi ama bir de boşu boşuna alttan rüzgar yemeyelimshi_bumi adlı üyeden alıntı
Yaklaşık 20 yıllık pilotum ve aerodinamikten birazcık da olsa anlarımCamın uzunluğundan dolayı basıncın 0'lanacağını dolayısıyla türbülansın azalacığını düşünmüyorum... ? Emin değilim diyelim. En güzeli denemek tabi ama bir de boşu boşuna alttan rüzgar yemeyelimSana çok kısaca türbülansın sebebini anlatayım.
Aşağıda bir aerodinamik kesitin resmi var. Bir uçağın kanadına kesitinden yani uzunlamasına bakıyorsun gibi düşün.
Şimdi bu şekil şunu anlatıyor. Hava aerodinamik keside çarpar. İkiye ayrılır. Dikkat ederseniz kesit simetrik değil. Üstten geçen hava daha uzun bir yol katedeceği için hızı artar. Ancak Bernoulli ilkesi der ki bir akışkanın hızı artarsa akışkanın içindeki basınç azalır. Eğer akışkanın hızı azalırsa akışkanın içindeki basınç artar. Böylece yukarıdan akan havanın basıncı azalır (hızlandığı için). Alttan geçen havanın basıncı artar. İki yüzey arasındaki basınç farkı kaldırma kuvveti dediğimiz kuvveti yaratır.
Buraya kadar herşey güzel ama yaratılan bu kuvvete mukabil, katlanmak zorunda olduğumuz küçük bir ceza vardır. Kesidin altından ve üstünden akan ve farklı hız ve basınçlara sahip hava kütleleri kesidin arkasında birleştiğinde bir türbülans yaratır. İki hava kütlesinin hız ve basınçları arasındaki fark ne kadar fazla olursa türbülansın şiddeti de o kadar fazla olur. (Yaratılmış geri sürüklenme de denir)
Şimdi bunu bizim motorlara uyarlayalım. Önde bir cam var. Aslında cam da bir aerodinamik nesne. Altından, üstünden, yanlarından hava geçiyor ve bazı etkiler doğuyor. Hava kütlesi ön cama çarpıyor. Camın şekline bağlı olarak yukarı yönleniyor ve bu arada hızlanıyor. Camın üzerinden akan hava kütlesinin hızı arttıkça basıncı azalıyor. Uçak kanadı örneğimizde olduğundan daha dramatik olarak karenajla cam arasında bir boşluk olmadığından camın sürücü ile arasında kalan tarafında bir hava akışı meydana gelmiyor ve basıncı görece yüksek kalıyor. İki farklı basınçtaki hava kütlesi camın sona erdiği yerde birleşiyor. Al sana türbülans.
Bu türbülans nasıl azaltılır ? İki hava kütlesi arasındaki hız ve dolayısıyla basınç farkını azaltırsak türbülansta azalır. Camın üzerinden geçen havanın hızını nasıl azaltırız ? Camı daha yatık hale getirirsek üstten geçen havanın hızı dik haline nazaran daha yavaş olur. Hava akışı daha lineer olacağı için türbülans azalır. (Örnek SS motorlar)
[IMG]http://img845.imageshack.us/img845/6889/lowered300.jpg]/IMG]
Yapabileceğimiz daha etkili bir şey daha var. O da camın altından hava akışına müsaade etmek ve böylece camın sürücü ile arasında kalan yüzeyi üzerinde bir hava akımı yaratarak, camın alt ve üst yüzeyleri arasındaki basınç farkını azaltmak. Bunu yapmak içinde bir önceki mesajımda dediğim gibi camı öyle monte etmelisin ki motosiklet ileri harekete geçtiğinde çarpan havanın bir kısmı camın altından, bir kısmı ise üstünden geçebilsin. Bunun içinde cam ile karenaj arasına (veya cam motorun neresine monte ediliyorsa) atıyorum 2-3 cm.lik spacer lar koymalısın.
Ayrıca cam büyüdükçe yukarıda anlattığım şekliyle camın üstünden geçen havanın alacağı yol uzayacağı için basınç farkı da bir o kadar yüksek olur. Dolayısıyla oluşan türbülansta. Yakıt akışı da artar.
Biraz ders gibi oldu ama uUmarım yardımcı olmuşumdur
"I'm not sure whether I'm an actor who races or a racer who acts." Steve McQueen
izninle yazını aynen kopyalayıp başka yerde paylaşıyorum. klavyene sağlık.Yaklaşık 20 yıllık pilotum ve aerodinamikten birazcık da olsa anlarım
Aşağıda bir aerodinamik kesitin resmi var. Bir uçağın kanadına kesitinden yani uzunlamasına bakıyorsun gibi düşün.
http://img706.imageshack.us/img706/1056/38471981.jpg
Şimdi bu şekil şunu anlatıyor. Hava aerodinamik keside çarpar. İkiye ayrılır. Dikkat ederseniz kesit simetrik değil. Üstten geçen hava daha uzun bir yol katedeceği için hızı artar. Ancak Bernoulli ilkesi der ki bir akışkanın hızı artarsa akışkanın içindeki basınç azalır. Eğer akışkanın hızı azalırsa akışkanın içindeki basınç artar. Böylece yukarıdan akan havanın basıncı azalır (hızlandığı için). Alttan geçen havanın basıncı artar. İki yüzey arasındaki basınç farkı kaldırma kuvveti dediğimiz kuvveti yaratır.
Buraya kadar herşey güzel ama yaratılan bu kuvvete mukabil, katlanmak zorunda olduğumuz küçük bir ceza vardır. Kesidin altından ve üstünden akan ve farklı hız ve basınçlara sahip hava kütleleri kesidin arkasında birleştiğinde bir türbülans yaratır. İki hava kütlesinin hız ve basınçları arasındaki fark ne kadar fazla olursa türbülansın şiddeti de o kadar fazla olur. (Yaratılmış geri sürüklenme de denir)
http://img259.imageshack.us/img259/8950/68508720.jpg
Şimdi bunu bizim motorlara uyarlayalım. Önde bir cam var. Aslında cam da bir aerodinamik nesne. Altından, üstünden, yanlarından hava geçiyor ve bazı etkiler doğuyor. Hava kütlesi ön cama çarpıyor. Camın şekline bağlı olarak yukarı yönleniyor ve bu arada hızlanıyor. Camın üzerinden akan hava kütlesinin hızı arttıkça basıncı azalıyor. Uçak kanadı örneğimizde olduğundan daha dramatik olarak karenajla cam arasında bir boşluk olmadığından camın sürücü ile arasında kalan tarafında bir hava akışı meydana gelmiyor ve basıncı görece yüksek kalıyor. İki farklı basınçtaki hava kütlesi camın sona erdiği yerde birleşiyor. Al sana türbülans.
http://img560.imageshack.us/img560/4229/stockraised300.jpg
Bu türbülans nasıl azaltılır ? İki hava kütlesi arasındaki hız ve dolayısıyla basınç farkını azaltırsak türbülansta azalır. Camın üzerinden geçen havanın hızını nasıl azaltırız ? Camı daha yatık hale getirirsek üstten geçen havanın hızı dik haline nazaran daha yavaş olur. Hava akışı daha lineer olacağı için türbülans azalır. (Örnek SS motorlar)
http://img845.imageshack.us/img845/6889/lowered300.jpg
Yapabileceğimiz daha etkili bir şey daha var. O da camın altından hava akışına müsaade etmek ve böylece camın sürücü ile arasında kalan yüzeyi üzerinde bir hava akımı yaratarak, camın alt ve üst yüzeyleri arasındaki basınç farkını azaltmak. Bunu yapmak içinde bir önceki mesajımda dediğim gibi camı öyle monte etmelisin ki motosiklet ileri harekete geçtiğinde çarpan havanın bir kısmı camın altından, bir kısmı ise üstünden geçebilsin. Bunun içinde cam ile karenaj arasına (veya cam motorun neresine monte ediliyorsa) atıyorum 2-3 cm.lik spacer lar koymalısın.
Ayrıca cam büyüdükçe yukarıda anlattığım şekliyle camın üstünden geçen havanın alacağı yol uzayacağı için basınç farkı da bir o kadar yüksek olur. Dolayısıyla oluşan türbülansta. Yakıt akışı da artar.
Biraz ders gibi oldu ama uUmarım yardımcı olmuşumdur
Resimler sayfada çıkmamış. Mesajımı bir daha yayınlıyorum
Yaklaşık 20 yıllık pilotum ve aerodinamikten birazcık da olsa anlarım Sana çok kısaca türbülansın sebebini anlatayım.
Aşağıda bir aerodinamik kesitin resmi var. Bir uçağın kanadına kesitinden yani uzunlamasına bakıyorsun gibi düşün.
Şimdi bu şekil şunu anlatıyor. Hava aerodinamik keside çarpar. İkiye ayrılır. Dikkat ederseniz kesit simetrik değil. Üstten geçen hava daha uzun bir yol katedeceği için hızı artar. Ancak Bernoulli ilkesi der ki bir akışkanın hızı artarsa akışkanın içindeki basınç azalır. Eğer akışkanın hızı azalırsa akışkanın içindeki basınç artar. Böylece yukarıdan akan havanın basıncı azalır (hızlandığı için). Alttan geçen havanın basıncı artar. İki yüzey arasındaki basınç farkı kaldırma kuvveti dediğimiz kuvveti yaratır.
Buraya kadar herşey güzel ama yaratılan bu kuvvete mukabil, katlanmak zorunda olduğumuz küçük bir ceza vardır. Kesidin altından ve üstünden akan ve farklı hız ve basınçlara sahip hava kütleleri kesidin arkasında birleştiğinde bir türbülans yaratır. İki hava kütlesinin hız ve basınçları arasındaki fark ne kadar fazla olursa türbülansın şiddeti de o kadar fazla olur. (Yaratılmış geri sürüklenme de denir)
Şimdi bunu bizim motorlara uyarlayalım. Önde bir cam var. Aslında cam da bir aerodinamik nesne. Altından, üstünden, yanlarından hava geçiyor ve bazı etkiler doğuyor. Hava kütlesi ön cama çarpıyor. Camın şekline bağlı olarak yukarı yönleniyor ve bu arada hızlanıyor. Camın üzerinden akan hava kütlesinin hızı arttıkça basıncı azalıyor. Uçak kanadı örneğimizde olduğundan daha dramatik olarak karenajla cam arasında bir boşluk olmadığından camın sürücü ile arasında kalan tarafında bir hava akışı meydana gelmiyor ve basıncı görece yüksek kalıyor. İki farklı basınçtaki hava kütlesi camın sona erdiği yerde birleşiyor. Al sana türbülans.
Bu türbülans nasıl azaltılır ? İki hava kütlesi arasındaki hız ve dolayısıyla basınç farkını azaltırsak türbülansta azalır. Camın üzerinden geçen havanın hızını nasıl azaltırız ? Camı daha yatık hale getirirsek üstten geçen havanın hızı dik haline nazaran daha yavaş olur. Hava akışı daha lineer olacağı için türbülans azalır. (Örnek SS motorlar)
Yapabileceğimiz daha etkili bir şey daha var. O da camın altından hava akışına müsaade etmek ve böylece camın sürücü ile arasında kalan yüzeyi üzerinde bir hava akımı yaratarak, camın alt ve üst yüzeyleri arasındaki basınç farkını azaltmak. Bunu yapmak içinde bir önceki mesajımda dediğim gibi camı öyle monte etmelisin ki motosiklet ileri harekete geçtiğinde çarpan havanın bir kısmı camın altından, bir kısmı ise üstünden geçebilsin. Bunun içinde cam ile karenaj arasına (veya cam motorun neresine monte ediliyorsa) atıyorum 2-3 cm.lik spacer lar koymalısın.
Ayrıca cam büyüdükçe yukarıda anlattığım şekliyle camın üstünden geçen havanın alacağı yol uzayacağı için basınç farkı da bir o kadar yüksek olur. Dolayısıyla oluşan türbülansta. Yakıt akışı da artar.
Biraz ders gibi oldu ama uUmarım yardımcı olmuşumdur
---------- Mesajlar birleştirildi - 11:50 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:47 ----------
izninle yazını aynen kopyalayıp başka yerde paylaşıyorum. klavyene sağlık.
Paylaşmaya değer gördüysen tabi ki
Bence oldukça güzel bir anlatım olmuş. Bazı arkadaşlar nc700'lerde uzun cam ve türbülans sorunu konusunda tartışıyorlardı. Bende ise orjinal honda tur camı vardı ve bir sıkıntı yaşamıyordum. aslında bernoulli ve uçakların uçma prensibini bilmeme rağmen nedense kafamda ilişkilendirememişim.Paylaşmaya değer gördüysen tabi ki
Bu bilgilere teorik olarak hakim sayılırım. Yazılanlar doğru bilgiler olsada "2+2=4 bakış açım" zayıf olduğundan, şuna anlam veremiyorum
1 - Daha kötü sonuçlar doğurabilir gibi anlatılan hiçte aerodinamik olmayan dik ve uzun camı direk grenaja sabitledik farzedelim.
2 - Lineer ve basınç değerlerini dengeleyen bir cam ile vücudumuza nispeten daha fazla miktarda alınan havanın yüzey sürtünmesi ile tutulduğunu cam kadar kusursuz olmayan montumuz, kollarımız, kaskımız... ile paraşüt etkisi yaptığımızı farzedelim
Şimdi bu durumda 1. seçenekte motosikletimiz türbülansa maruz kalıyor fakat pürüssüz ve nispeten akıcı bir obje ile bi şekilde yönlendiriliyor, 2. seçenekte ise feleğimiz türbülansa toptan girmiş, motosiklet girmese ne olur
Yanlış anlaşılmasın bu benim mantığımın kabul ettiği haliyle böyle. Hakikaten bu iki seçenek arasında ( bilimsel olmasa da olur
Ders gibi olsun işte, daha ne isterim kiYaklaşık 20 yıllık pilotum ve aerodinamikten birazcık da olsa anlarım
Aşağıda bir aerodinamik kesitin resmi var. Bir uçağın kanadına kesitinden yani uzunlamasına bakıyorsun gibi düşün.
http://img706.imageshack.us/img706/1056/38471981.jpg
Şimdi bu şekil şunu anlatıyor. Hava aerodinamik keside çarpar. İkiye ayrılır. Dikkat ederseniz kesit simetrik değil. Üstten geçen hava daha uzun bir yol katedeceği için hızı artar. Ancak Bernoulli ilkesi der ki bir akışkanın hızı artarsa akışkanın içindeki basınç azalır. Eğer akışkanın hızı azalırsa akışkanın içindeki basınç artar. Böylece yukarıdan akan havanın basıncı azalır (hızlandığı için). Alttan geçen havanın basıncı artar. İki yüzey arasındaki basınç farkı kaldırma kuvveti dediğimiz kuvveti yaratır.
Buraya kadar herşey güzel ama yaratılan bu kuvvete mukabil, katlanmak zorunda olduğumuz küçük bir ceza vardır. Kesidin altından ve üstünden akan ve farklı hız ve basınçlara sahip hava kütleleri kesidin arkasında birleştiğinde bir türbülans yaratır. İki hava kütlesinin hız ve basınçları arasındaki fark ne kadar fazla olursa türbülansın şiddeti de o kadar fazla olur. (Yaratılmış geri sürüklenme de denir)
http://img259.imageshack.us/img259/8950/68508720.jpg
Şimdi bunu bizim motorlara uyarlayalım. Önde bir cam var. Aslında cam da bir aerodinamik nesne. Altından, üstünden, yanlarından hava geçiyor ve bazı etkiler doğuyor. Hava kütlesi ön cama çarpıyor. Camın şekline bağlı olarak yukarı yönleniyor ve bu arada hızlanıyor. Camın üzerinden akan hava kütlesinin hızı arttıkça basıncı azalıyor. Uçak kanadı örneğimizde olduğundan daha dramatik olarak karenajla cam arasında bir boşluk olmadığından camın sürücü ile arasında kalan tarafında bir hava akışı meydana gelmiyor ve basıncı görece yüksek kalıyor. İki farklı basınçtaki hava kütlesi camın sona erdiği yerde birleşiyor. Al sana türbülans.
http://img560.imageshack.us/img560/4...kraised300.jpg
Bu türbülans nasıl azaltılır ? İki hava kütlesi arasındaki hız ve dolayısıyla basınç farkını azaltırsak türbülansta azalır. Camın üzerinden geçen havanın hızını nasıl azaltırız ? Camı daha yatık hale getirirsek üstten geçen havanın hızı dik haline nazaran daha yavaş olur. Hava akışı daha lineer olacağı için türbülans azalır. (Örnek SS motorlar)
[URL=http://img845.imageshack.us/img845/6889/lowered300.jpg]http://img845.imageshack.us/img845/6...d300.jpg]/IMG]
Yapabileceğimiz daha etkili bir şey daha var. O da camın altından hava akışına müsaade etmek ve böylece camın sürücü ile arasında kalan yüzeyi üzerinde bir hava akımı yaratarak, camın alt ve üst yüzeyleri arasındaki basınç farkını azaltmak. Bunu yapmak içinde bir önceki mesajımda dediğim gibi camı öyle monte etmelisin ki motosiklet ileri harekete geçtiğinde çarpan havanın bir kısmı camın altından, bir kısmı ise üstünden geçebilsin. Bunun içinde cam ile karenaj arasına (veya cam motorun neresine monte ediliyorsa) atıyorum 2-3 cm.lik spacer lar koymalısın.
Ayrıca cam büyüdükçe yukarıda anlattığım şekliyle camın üstünden geçen havanın alacağı yol uzayacağı için basınç farkı da bir o kadar yüksek olur. Dolayısıyla oluşan türbülansta. Yakıt akışı da artar.
Biraz ders gibi oldu ama uUmarım yardımcı olmuşumdur
Benim sormak istediğim bazı büyük camlar 60~70 cm gibi yükseklikleri bulabiliyorlar. Dik oturuşta bizim kaskımızın cama olan mesafesini düşündüm. Hani alttan hava geçmesine izin vererek basıncın dengeleneceğini de anladım. Sadece o camın büyüklüğünden dolay 2 hava akışı arasında mesafe de arttığı için dengelenme noktası biraz geride olur mu, yani kask civarında türbülans olurda daha arkada basınç dengelenir mi diye merak ediyordum
Ama anlatılanlara ve tecrübelere göre cevap belli. Kaskımıza çarpan rüzgar sıkıntısı yaşıyorsak eğer öncelikle camın altını biraz aralamakta fayda var
---------- Post added at 15:50 ---------- Previous post was at 15:47 ----------
Çok güzel sormuşsunBu bilgilere teorik olarak hakim sayılırım. Yazılanlar doğru bilgiler olsada "2+2=4 bakış açım" zayıf olduğundan, şuna anlam veremiyorum
1 - Daha kötü sonuçlar doğurabilir gibi anlatılan hiçte aerodinamik olmayan dik ve uzun cam kullanıyoruz farzedelim.
2 - Lineer ve basınç değerlerini dengeleyen bir cam ile vücudumuza direk alınan havanın yüzey sürtünmesi ile tutulduğunu cam kadar kusursuz olmayan montumuz, kollarımız, kaskımız... ile paraşüt etkisi yaptığımızı farzedelim
Şimdi bu durumda 1. seçenekte motosikletimiz türbülansa maruz kalıyor fakat pürüssüz ve nispeten akıcı bir obje ile bi şekilde yönlendiriliyor, 2. seçenekte ise feleğimiz türbülansa toptan girmiş, motosiklet girmese ne olur
Yanlış anlaşılmasın bu benim mantığımın kabul ettiği haliyle böyle. Hakikaten bu iki seçenek arasında ( bilimsel olmasa da olur
Bir de şu var, hai cam uzadıkça ve büyüdükçe ve aerodinamikliği azaldıkça yakıt tüketimi artar ama hiç birzaman benim doğrudan (açıktan) maruz kaldğım rüzgar ve etkisi kadar motora negarif bir etki yapmaz diye düşünüyorum. Bazen uzun yolda kollarım rüzgar yüzünden yoruluyor, o derece
Yok aslında bende bi tuhaf sordum, haklısın, detay bilgiden biraz farklı olduÇok güzel sormuşsun
Bir de şu var, cam uzadıkça ve büyüdükçe ve aerodinamikliği azaldıkça yakıt tüketimi artar ama hiç birzaman benim doğrudan (açıktan) maruz kaldğım rüzgar ve etkisi kadar motora negarif bir etki yapmaz diye düşünüyorum. Bazen uzun yolda kollarım rüzgar yüzünden yoruluyor, o derece
Lineer ve alttan hava geçişi olan bir cam modelinin beni postacı camı kadar koruması için pek bi ihtimal yok yiyicez bi şekilde bi tarafımızla o rüzgarı
e postacı camıda türbülans etkisi diyoruz... Eee hangisini alalım ozaman türbülans ve rüzgar etkilerinden maksimum korunmak için, soru bu
Uzun camdan da ayrıca tiksiniyorum görsel olarak o apayrı bi mevzu
Yeteri kadar yüksek bir ön cam kullanırsak türbülans o kadar yukarıda oluşur ki haliyle kafamız bundan etkilenmez. Ama bu sefer de motosikletin hava direncini çok artırmış oluruz. Bu da son hızı ve yakıt akışını tahminlerinizden çok etkiler.Benim sormak istediğim bazı büyük camlar 60~70 cm gibi yükseklikleri bulabiliyorlar. Dik oturuşta bizim kaskımızın cama olan mesafesini düşündüm. Hani alttan hava geçmesine izin vererek basıncın dengeleneceğini de anladım. Sadece o camın büyüklüğünden dolay 2 hava akışı arasında mesafe de arttığı için dengelenme noktası biraz geride olur mu, yani kask civarında türbülans olurda daha arkada basınç dengelenir mi diye merak ediyordum
Ama anlatılanlara ve tecrübelere göre cevap belli. Kaskımıza çarpan rüzgar sıkıntısı yaşıyorsak eğer öncelikle camın altını biraz aralamakta fayda var
D=0,5 x d x Cw x A x V²
D= Direnç
d= Havanın yoğunluğu (sabit)
Cw = Direnç katsayısı (sabit)
A= Kesit alan (Camı büyüttük, bu da büyüdü)
V= Hız (sabit)
Ayrıca dediğin gibi vücudunun camdan olan uzaklığı da önemli. Kafanı cama çok yakın tutarsan muhtemelen türbülanstan etkilenmezsin ama sürüş konforu azalır.
Kesinlikle doğru. Camsız ve rüzgarın direkt bedenine çarptığı durum tamamen başka bir hikaye. Çünkü vücudun aerodinamik bir kesit gibi davranmaz. Sadece rüzgara karşı bir engel işlevi görür ve kesit alanını artırır.Çok güzel sormuşsun
Ayrıca dediğin gibi önerdiğim eğer sizin için geri dönülebilir bir işlem ise bunu denemeniz. Şaşırtıcı sonuçlar alabilirsiniz.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:21 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:13 ----------
Bu cam mevzu tam da bu yüzden çok karışık. Birinin çok iyi dediğine bir diğeri rezalet diyor. Sebep ? Çünkü herkesin boyu farklı. Herkesin sürüş pozisyonu farklı. Kısa boylu bür sürücünün tırıs tırıs gittiği bir camı sen takarsan türbülansı tam yüzünün ortasına yiyebilirsinYok aslında bende bi tuhaf sordum, haklısın, detay bilgiden biraz farklı oldu
Lineer ve alttan hava geçişi olan bir cam modelinin beni postacı camı kadar koruması için pek bi ihtimal yok yiyicez bi şekilde bi tarafımızla o rüzgarı
e postacı camıda türbülans etkisi diyoruz... Eee hangisini alalım ozaman türbülans ve rüzgar etkilerinden maksimum korunmak için, soru bu
Uzun camdan da ayrıca tiksiniyorum görsel olarak o apayrı bi mevzu
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:29 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:21 ----------
Bir kaç fikir daha ekleyeyim....
Bakın adamlar camı delmişler ve oradan bir hava girişi sağlamışlar arkaya:
Örnekler kendi motorum Aprilia Caponord için ama rahatlıkla her motora uyarlanabilir. İlk resimdeki alet kesinlikle denenmeye değer.
@ferdi Ben de sana tam şu şekil bir cevap verecektim;
Postacı camı okadar büyük ki türbülans arkada oluşuyor ve sen yırtıyorsun
Ama benim gibi sen de henüz cam sahibi değilsen ve yine benim gibi yakın zaman da cam almayı planlıyorsan kafandaki "acaba nekadar büyük bir cam benim işimi görür ki" sorularını çok iyi anlıyorum
Shi_bumi tekrar teşekkürler, hem bizi aydınlattın hem de duygulara tercüman oldunArzular şelale...
@son eklenen resimler için;
Vaaaay, delik fikri aklıma gelmemişti. Gerçi "o marka" camları delmeye de yürek ister ama
Biraz uzatıyor ama ön camın arkasında nasıl biraz hava akımı oluşturacağız ? sorusunu tarihe gömüyor. Küçük parça ön cam gibi davranıyor. Asıl camla arasındaki mesafeye dikkat edin. O boşluktan bir miktar hava geçiyor. Küçük parçanın üzerinden de bir miktar hava geçiyor. Sonuç : Küçük parçanın ucunda nispeten türbülanssız bir birleşme. Akışkanı bir nevi kandırıyoruz
Örnekler çoğaltılabilir. Ama emin olun sizin için iyi olan bir başkası için uygun olmayacaktır. Dediğim gibi herkesin boyu, posu, oturuşu farklı. Amaç hiç rüzgar almamaktan ziyade, temiz, doğrusal ve kaskın çevresinden tatlı tatlı akıp giden bir rüzgar olmalı bence
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:07 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:59 ----------
Çok açıklayıcı bir video koyayım bir de...
Aynen öyle, hikayenin kendi içinde cebelleştiği nokta bu. "Acaba nekadar ufak bir cam, daha büyüğüne ihtiyaç duymayacak şekilde beni huzura kavuşturur? "@ferdi benim gibi henüz cam sahibi değilsen ve yine benim gibi yakın zamanda cam almayı planlıyorsan kafandaki "acaba nekadar büyük bir cam benim işimi görür ki" sorularını çok iyi anlıyorum
Yani shi_bumi zaten son noktayı koydu ve benim mantığımın da en olumlu karşıladığı cevap uzun zamandır buydu
Döndük başa ama bilgiler tazelenmiş oldu, emeğine sağlık shi_bumi
Gönül istiyor ki "kask ile cam mesafesi 60cm olan biri, motosiklette oturur vaziyette iken, göz hizasından 15 cm alçak cam kullanabilir..." gibi bir formülü olsun, hiç yanılmadan tek atışta bitirelim işi
Zannedecekler ki her yol ve hava koşulunda saatte 160 km/h nin altına düşmüyorsun
Bende bir LS2 kask var... daha motora binmeden rüzgar sesinden rahatsız oluyorum.50-60km ile giderken motordan gelen ses kayboluyor. İlk fırsatta branda ile beraber yakarak imha edeceğim. Brandanın da nasıl bir kokusu varsa artık mahallenin bütün kedileri gelip benim brandama işiyor.
O iş senin beğenmediğin yunus usta tarzı bir işlem sana gelmez bebe...
Vaaaay, delik fikri aklıma gelmemişti. Gerçi "o marka" camları delmeye de yürek ister ama
Katılmamak eldemi Mirim..Zannedecekler ki her yol ve hava koşulunda saatte 160 km/h nin altına düşmüyorsun
Ama ne demişler doğru söyleyeni dokuz değil 19 köyden bilem kovuyorlar işte
Bütün kasklarla birlikte kulak tıkacı kullanılır.Bu işi bilen adamlar bunu bilir ve söyler. Tabii ki Türk motosiklet sürücüsü bihaber işitme kaybı ve kulak tıkacı gibi kavramlardan. O yüzden de çocuklarıyla derin iletişim sorunları yaşayacak ilerde.
Aynen öyle, hikayenin kendi içinde cebelleştiği nokta bu. "Acaba nekadar ufak bir cam, daha büyüğüne ihtiyaç duymayacak şekilde beni huzura kavuşturur? "
Yani shi_bumi zaten son noktayı koydu ve benim mantığımın da en olumlu karşıladığı cevap uzun zamandır buydu
Döndük başa ama bilgiler tazelenmiş oldu, emeğine sağlık shi_bumi
Gönül istiyor ki "kask ile cam mesafesi 60cm olan biri, motosiklette oturur vaziyette iken, göz hizasından 15 cm alçak cam kullanabilir..." gibi bir formülü olsun, hiç yanılmadan tek atışta bitirelim işi
Aslında formülü var ama cruiser motorlar için.
Kuş olup uçmak isterken uzaklara, Ağaç olup kök salıyorum buralarda.........
Dik oturuş pozisyonundan çok uzaklaşmadıkça, her sınıfta en azından referns olabilecek gibi geldi bana
Yanlnız bu hesaba göre selemiz yüksekse cam çok yüksek oluyor, sıkıntı var
Nerdeyse formulü birebir tutturuyormuşuz
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
