Bir motorun başarısı güç ve tork ile ölçülür.
ikisi tamamen farklıdır...
Motorların( motosikletler değil, güç üreten üniteler ) farklı silindirlerde yapılmasının genelde çok değişik amaçları olabilir.
Bir kaç fikir verebilirim.
Elimizde ikisi de 1000 cc olan birisi 4, birisi 2 silindirli motosiklet olsun.
Motorun cc'si, pistonlarının toplam hacmi kadardır. yani 4 silindir bir motorumuzun her pistonu 250cc hacmindedir. 2 silindirli motorumuzun ise her pistonu 500cc hacmindedir.
Bir motorda aynı anda asla iki piston birden ateşlenmez. Bu durumda, bir motorun bir anda ürettiği güç, aslında tek bir pistonu kadardır diyebiliriz ( aslında öyle değil, ama şimdilik öyle farzedin. )
Pistonlar aynı anda ateşlenmediğine göre, 4 silindirli motor, aslında her piston patlayışında 250cc'ye denk bir çevirme gücü üretebilirken, 2 silindirli motor 500 cc'ye denk çevirme gücü üretebiliyor.
Çevirme gücü diye tanımladığıma dikkat edin.
Çevirme gücü, motorun tekeri ne kadar güçlü çevirebildiği, beygir gücü ise, motorun tekeri ne kadar hızlı çevirebildiğidir. Yani çevirme gücü, motorun ne kadar yükü çekebileceğini, Beygir gücü ise, ne kadar hızlı gidebileceğini belirler.
Daha büyük piston hacmi, daha fazla çevirme gücü almanızı sağlar. Motorun çok güçlü olması, çok hızlı gidebileceğiniz anlamına gelmez... Mesela bir adam düşünün iri yarı kas yığını birşey olsun... 150 kg'yi omzuna atıp taşıyabilsin... ama maratona çıktığında ne kadar hızlı koşabilir? maraton koşucuları, daha seri hareket edebilmek için daha zayıf ve incedirler. değil 150 kg, 50 kg kaldırmakta bile zorlanabilirler. ama gereksiz bir güç üretmekle zaman harcamak yerine, çok daha hızlı hareket ederler.
Şimdi, aynı cc de 4 piston olunca, 2 pistona göre daha küçük hacimli pistonlar olduğunu, dolayısı ile anlık olarak daha düşük güç ürettiğini anladık sanırım.
Gelelim Piston sayısının önemine...
Eğer Hızlı bir motor yapmak istiyorsanız, yapmanız gereken şey, pistonların sırayla patlama hızını artırmaktır.
Bunu iki şekilde yapabilirsiniz. Pistonun hareket mesafesini kısaltarak pistonun aşağı yukarı hareketini daha hızlı yapmasını sağlayabilirsiniz. ancak bunun büyük bir dez avantajı vardır. Benzin'in belli bir yanma hızı vardır. Piston daha benzin yanıp enerjisini aktaramadan hareketini tamamlamaya kalkarsa, hem boşa benzin yakarsınız, hem egzosunuzdan alevler saçılır hem de piston hareketini tamamlarken daha yanmakta olan benzin motoru hızlandıracağına yavaşlatır.
Eğer pistonu daha hızı hareket ettiremiyorsanız, geriye tek seçenek kalır. piston sayısını artırmak. Çok basit.
diyelim ki motor 1 rpm de çalışıyor olsun. yani bir dakikada krank 1 kere dönsün.
Eğer motorunuz 4 silindir ise, her 15 sn'de bir piston patlayıp güç üretecek demektir. 2 silindir ise, her 30 sn'de bir patlayıp güç üretecek demektir.
4 silindir motorda pistonlar 2 silindir motora göre arka arkaya 2 kat daha hızlı patlıyor. bu da, her piston enerjisini tüketmeden diğeri enerji ürettiği ve arka arkaya çok daha hızlı bir zincirleme yaptığı için, motor daha kolay hızlanabiliyor ve daha yüksek hızlarda dönebiliyor.
2 silindirli bir motorun, 4 silindirli bir motorla aynı yüksek hızlara ulaşması için her pistonun iki kat daha fazla patlama yapması gerekiyor.
Bunun da avantajları ve dez avantajları var.
düşük devirlerde, pistonların yeterli güç üretmek için hızlı patlaması gerekmez. bu durumda 2 silindirli motorlar, düşük devirlerde daha fazla güç üretirler.
4 silindirli motorlar ise, patlama hızlarının bir avantaja dönüşebilmesi için yüksek devirlerde çalışması gerekir... bu durumda 4 silindirli motorlar, yüksek devirlerde daha fazla güç üretirler...
Çabuk hızlanabilmek için düşük devlerde yüksek güç gerekir.
Daha yüksek hızlara ulaşabilmek için yüksek devirlerde yüksek güç gerekir.
Yani 2 silinidir motor, hele ki V ( veya L farketmez çok ) birden hızlanmak için iyi iken, 4 silindir motor, çok daha yüksek hızlara çıkmak için iyidir.
----------------------------------
Evet biraz karışık oldu. Lakin daha bu en basiti... Bunun dışında motorun içindeki bir çok ölçü motor sistemlerindeki bir çok farklı ayar, motorun karakterini çok değiştirir....
Yani silindir sayısı ve hacmine bakarak bu motor şu motoru döver demek biraz komik olur.
Sevgiler saygılar.
!?
Benim bildiğim ~%10 luk bir kayıp vardır genelde. Buradaki dyno böyle ölçmüş. Başka dyno da biraz daha farklı çıkabilir. Ancak %5lik kayıba bile ulaşabilen henüz olmadı(diye biliyorum). Hatta böyle büyük ve güçlü motorlarda kayıp daha fazla oluyor. Yani kısacası teknoloji henüz o kadar ilerlemedi hiçbir firma için
Motorda kullanılan malzemeyi ve alaşımları teknolojinin en üst noktasında kullanırsanız, çok daha iyi hassas işleme ve montaj teknikleri uygularsanız motoru çok daha üst seviye devirlere, silindir kompresyon oranlarına ve diğer motorların dayanabileceğinden daha büyük zorlamalara sokabilirsiniz. Tabiki Ducati verdiği bu ekstra performansı bizden tahsil etmekte. Ama ben yinede olayın büyük bir sırdan öte firmaların maliyet, karekteristik üretim ve tasarım alışkanlıklarının, tasarımlanan motordaki hedeflenen yakıt tüketiminin etkili olduğunu düşünüyorum.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
UNdocab adlı üyeden alıntı
