İtalyan aygırının sırtında Toskana / Menderes Özel

[Erhan Erdil]

İtalyan efsanesi Moto Guzzi’nin yeni modellerini, Toskana’nın dar, virajlı ve bol uçurumlu yollarında denedim

Yeni Moto Guzzi modellerini denemek için iki günlüğüne savrulduğum İtalya’nın Toskana Vadisi’nde yükseklik korkumun ‘yükselme-me’ engel olduğunu anladım. Tanrıya şükür, kaskımın siyah vizörü, sağlı sollu uçurumların eseri olan alnımdaki boncuk boncuk terle ‘şok ve dehşet’ ifadesinin, bu sayfaya yansımasını engelledi. Türkiye’den iki kişi, Radikal’den Ertuğrul Mavioğlu ve ben, Moto Guzzi’nin 90’ıncı yaşı şerefine yenilenen 1200 cc’lik Norge 8V ve Stelvio NTX’i Toskana’nın dar, virajlı ve yüksek yollarında test ettik.
Bir süre önce Radikal’deki bilgisayarına düzenlenen baskınla hırpalanan ‘kitapzede’ Ertuğrul Abi’nin varlığı maceranın tadını katladı. İtalya’ya yolculuk öncesinde bizi organize eden PR firmasının “Acaba Mavioğlu’na yurt dışına çıkış yasağı konmuş mudur?” şeklindeki şüphesine, hayatımda ilk kez havaalanına girerken aracımın polis tarafından durdurulup aranmasından kaynaklanan “Haydaaaa” şeklindeki reaksiyon eklendiğinde ortaya tırsık bir ruh hali çıkmıştı. Neyse, pasaport kontrolden geçip rahatladık.

Tam motosiklet yolu

Rönesans’ın beşiği Firenze’de (Floransa) 14’üncü yüzyıldan kalma bir villanın avlusundan başlayan ve yine aynı noktada son bulan 190 kilometrelik test sürüşünde dünyanın en güzel köşelerinden Toskana’nın nev-i şahsına münasır rüzgarını, lezzetlerini, insanlarını da test ettik. Lezzetli şaraplara hayat veren bağların arasında dönedururken, ciğerlerimizi Toskana rüzgarıyla doldurduk. Girişteki ‘şok ve dehşet’ ifadeleri bir yana, Toskana’nın ‘uçurumdan yolları’ her motosikletçinin yaşaması gereken bir tecrübe. Kıvrım kıvrım akan yollar, Türkiye’deki en güvenli yoldan bile daha güvenli. Çünkü insanlar, motosikletçinin kaza yaptığında -en azından- canının yanacağını biliyor, otomobiller iki tekerleklilerin üzerine titriyor.

Daha ortada yol yok, yumurta yok, daha hiçbir şey yokken Norge’nin altında kaldım. Mola için motosikletli seyyahların uğrak yeri olduğu anlaşılan bir yol restoranında durduğumuzda, üzerimdeki yüzünde “Çocuğumu nasıl devirirsin?” ifadesini yakaladığım Norge’nin Proje Lideri Francesco Marchetta bekliyordu. Neyse, onunla bir ara ekstraya da çıktık. Toskana yollarını, onun kontrolündeki bir otomobille de test ettik. Yolda o da beni test etti; “Norge’nin nesini beğendin?” sorularıyla. “Moto Guzzi’nin çaylak değil, uzman motosikletçilerin beklentilerini karşılamaya çalıştığını” anlatan Marchetta, markanın model üretirken tarihine ve kaliteye odaklandığı söyledi. Marchetta, üretim sürecinde Moto Guzzi’lerin 80 bin km yol, defalarca vibrasyon testine tabi tutulduğunu söyledi.

TOSKANA’NIN TADI

Molada ribollita ile tanıştık. İtalyanca ‘yeniden pişirilmiş’ gibi bir anlamı var.Esası, dolapta dünden kalan malzemelerin, bayat ekmekle karıştırılıp pişirilmesine dayanıyor. Birçok varyasyonu var. Kara lahana, pırasa, ıspanak, havuç, kereviz, pazı elde ne varsa karıştırın, bayat ekmek ekmek de ekleyin, pişirin. Kulağa pek hoş gelmiyor, farkındayım. Ama üzerine biraz zeytinağı ve parmesan da eklerseniz, yemeyin de yanında yatın...

NORGE GT8V

Kuru ağırlığı 257 kilo (artı 23 litre depo) olan 1.151 cc’lik motosiklette ilk dikkatimi çeken, olağanüstü dengesi, kolay kullanımı ve selesinin rahatlığı oldu. Yol bilgisayarı da 102 beygirlik canavarın göz alıcı unsurlarındandı. 90 V twin, iki silindirli, hava soğutmalı motosikletin maksimum torku 7000 rpm’de 104 Nm. Rüzgar tünelinde geliştirilen yeni karenaj önceki Norge’lere oranla daha iyi bir aerodinami sağlıyor. Gidon iyi bir sürüş pozisyonu için yeterli ve vibrasyon hissettirmiyor. Bir ‘çıplak’ ruhuna sahip, Norge tasarım özellikleriyle, sürücüsünü yüzlerce kilometre rahat şekilde taşıyabilir.

STELVIO 1200 8V STELVIO 1200 NTX

Tasarımıyla enduro bir motosiklete ilişkin tüm beklentilerimizi karşılayan Stelvio serisi 32 litrelik yakıt tankıyla yüksek hızda bile 440 kilometrenin üzerinde bir menzile sahip. Stelvio’nun ‘adamı yormayan’ selesi, sürücü ve yolcuya maksimum konfor sağlıyor. 820-840 mm. yüksekliklerinde ayarlanabilen çift yastıklı sele, bu canavarı rakiplerinden farklı kılıyor. Ayarlanabilen ön cam, uzun sürüşlerde aerodinamik koruma görevini başarıyla yerine getiriyor. Anti-spin sistemi sayesinde motor, arka tekerleğin beklenmedik şekilde spin atması durumunda torku sınırlandırıyor. Stelvio, yeni nesil ABS frenlerinde de iddialı. Süspansiyonların ayarlanabildiğini de not düşelim... 105 beygirlik motosikletin 5800 rpm’demi maksimum torku 113 Nm.

MOTO GUZZI NE YER, NE iÇER?

Bu kadar stil sahibi bir markanın Türkiye’de yeterli ilgiyi görmemesi şaşırtıcı. Ya ben? Daha motosiklete binmezken bile Moto Guzzi hayranı-ydım. 1921’de Carlo Guzzi ve Giorgio Parodi’nin İtalya’nın kuzeyinde, Como Gölü kıyısında, Mandello del Lario’da kurduğu Moto Guzzi, 90 yıldır aynı yerde faaliyet gösteriyor. Dünyanın ilk motosiklet rüzgar tünelinin ve sekiz silindirli motosiklet motorunun mucidi Moto Guzzi, yenilikçi duruşuyla dünya motosiklet sektöründe de önemli bir yere sahip.

MENDERES ÖZEL
menderes.ozel@milliyet.com.tr

[kanucan]

Yerim seni ben Moto Guzzi.

[Felon]

o kadar grenajlı motor yapmışlar ama egzos boruları motorun yan grenajlarından dışarı fırlamış gibi gözüküyo bide o borular zamanla eskiyip kötü bi görüntü sağlayınca motorun imajını bozar.hele bide paslanırsa çok kötü durur

[Gökhan]

o kadar grenajlı motor yapmışlar ama egzos boruları motorun yan grenajlarından dışarı fırlamış gibi gözüküyo bide o borular zamanla eskiyip kötü bi görüntü sağlayınca motorun imajını bozar.hele bide paslanırsa çok kötü durur

Yanlışlıklı V motoru yanlamasına koymuşlar. Koskoca Guzzi mühendisleri böyle bir hatayı nasıl yapar anlamak mümkün degil

[arifziyaar]

felon egzos borularını düşünüp koruma tarzı bi kapak yapmışlardır heralde 1200 cc moto guzzi yi 3-5 ay sonra kararacak egzosu dışarda bırakmaz öyle kabak gibi..

[Arjantinli69]

değişik olmuş,çok kaliteli motorlar ama ülkemizde pek bilen ve kullanan olmadığından adı pek duyulmuyor.bir zamanlar almayı bile düşünmüştüm ama caydırdılar arkadaşlar.

[Von_Pasther]

Bu markayı oldum olası hiç sevemedim İtalyanlar dizayn konusunda Almanlardan ders almalı

[unsaloc]

Bu markayı oldum olası hiç sevemedim İtalyanlar dizayn konusunda Almanlardan ders almalı

Ben ise tam tersini düşünüyorum , Alman'lar dizayn konusunda İtalyan'lardan ders almalı İtalyan'larda kalite , teknoloji ve işlevsellik konusunda Alman'lardan ders almalı. Zaten alıyorlardır artık bu devirde

[roadbuster]

o kadar grenajlı motor yapmışlar ama egzos boruları motorun yan grenajlarından dışarı fırlamış gibi gözüküyo bide o borular zamanla eskiyip kötü bi görüntü sağlayınca motorun imajını bozar.hele bide paslanırsa çok kötü durur

bence moto guzzi'nin eskisi makbul.
yine bence karenajlı olduğuna bakmayın o aslında bir çırılçıplak.
bir daha bence: yabancı motor+yabancı yol sendromu= eğreti rider

[sercan2667]

görsellik ve kaporta kalitesi italyan ,,teknoloji yi japon,, motorunun kendi yapımını almanlar yapsın o motor tam ömürlük olur..

[Barış Şuşut]

Efsane motor V motorunun duruşu sayesinde güç hareket direk şafta aktarılıyor .. hem stelvio hemde norge bir gün sahip olmak istediğim motorlar .. heralde benim için son nokta olurlar ..

[jawacı amet]

Gavur herşeyi düşünmüştür siz merak etmeyin.

[GP500-1st]

Motoguzzi nin Retro tasarımlı modellerini (ki genelde o tarz) abartı bulsamda testteki model çok hoş

[cbr1100 xx]

Tarz meselesi....: