iki motoru karşılaştırırken daha çok stil tercihine bakmak lazım. çünkü cruiser max torku düşük devirde verir shadowda bu 3000d/d iken hyoda 7500d/d bu açıdan bakıldığında shadow çok daha önde aynı devirdeyken 2 katından fazla daha güçlü olan shadow kullanım açısından çok daha kolay. aynı zmanda yakıt tüketiminde de çok daha avantajlı.
Shadow tam bir klasik cruiser. Şayet niyetiniz klasik curisersa tercih Shadow'dur.
Hyo teknik olarak üstün görünmekte, tipi de ilgi çekici ama siz klasik cruiser kullanmaya niyetli ve hatta sevdalı iseniz tipi buna müsait değil. Naked/Cruiser karışımı gibi. Yakında sport/cruiser diye bir tür çıkarsa ortaya ilk örneklerden biri Suzuki InturderM800 diğeri HyoGV650 sayılacak sanırım.
Ama cruiser'ın sport'u olur mu?Bilemem.
Yine de Hyo yabana atılacak gibi değil. Shadow ise zaten bir efsane.
Güzel soruCloud adlı üyeden alıntı
cruiser'ın sport'u olur mu?
Bazılarına sorarsanız, cruiserlar sadece V tipi 2 silindirli ve hava soğutmalı motor varsa cruiserdır. Değilse başka bir şeydir.
Yeni teknolojilerin devreye girmesi ile tüm motor sınıfları gelişirken, bir kısım bandanalı dövmeli arkadaş ortodoks bir biçimde "İstemezük" derler. Bunlara göre motorun üstünde benzin göstergesi bile olmaması lazım.
Aslında sadece yukarıdaki tanımlama da değil, görüntüsünden markasına kadar başka bir çok kıstasları var. Nuh derler peygamber demezler : Bu motor Cruiser değil !
Peki ne ?
İşte bu durumda yeni tabirler bulmak gerekiyor. Örneğin çizgisi ve teknolojisi biraz modern bir Cruiser tipi motora da enduro diyecek halimiz yok ya...
O zaman "sport cruiser" da deriz modern de deriz bişeyler deriz işte
Önemli olan, sadece yazarken veya konuşurken değil, hergün hayatı yaşarken adam olabilmektir.
bu arada çok ilginçtir ki gv 650 nin üzerindeki motor 90 derece. dünya üzerinde başka hangi cruiserda var bu 90 derece v-twin motor? bir tek bmw nin bir modelinde t motor gördüm genelde hep 57 derece v-twin motor. bu durumda gv 650 çok özel yapıya sahip bir sport cruiser
Shadow var 2000 model ACE 2007 ile birebir 40000 de
Shadow var 1998 ilk günkü gibi tek marşta alıyor
GV 650 şöyle bir 10 yılı devirsin 100.000 lere gelsin Krank yatak boşluğunu, piston etek aşınmasını, kompresyon kaybını, yağ basınç düşmesini ölçelim ondan sonra alıp shadow un önüne koyalım .... Yok öyle beleşe köfte ! mişle mışla olmaz bu işler
Al bendende o kadar. Güzel tespitShadow var 2000 model ACE 2007 ile birebir 40000 de
Shadow var 1998 ilk günkü gibi tek marşta alıyor
GV 650 şöyle bir 10 yılı devirsin 100.000 lere gelsin Krank yatak boşluğunu, piston etek aşınmasını, kompresyon kaybını, yağ basınç düşmesini ölçelim ondan sonra alıp shadow un önüne koyalım .... Yok öyle beleşe köfte ! mişle mışla olmaz bu işler
Hikayenin Hyo kısmı hiçte öyle beklediğim gibi çekici olmadı.. Ya da aslında oldu da ben keyfini çıkaramadım maalesef. Motorumdan performans açısından da, karizma bakımından da aslında gayet tatmin oldum. Ama artık Global'i mi suçlamalı, direk Kore'ye mi kayılmalı bilmiyorum, eğer ki ben motorun en basit parçasını 2-3 ay bekleyeceksem, isterse dünya devi olsun, ben küfrü bir borç bilirim arkadaş. (3 kez parça ihtiyacım oldu; arka teker disk'i 2 ay, plastik yan dingil kapağını 1,5 ay, içi paslanan depom yerine garanti kapsamından değişen depo ve şamandıramı da arka arkaya 3 ay bekledim). Üstelik motorum siyah, Globalden 3 ay bekleme karşılığında gönderilen depo mavi, sıfır depoyu boyatmak zorundayım.. En komiğini söyliyim, an itibarı ile istanbulda ki hiç bir servisde, 3 kuruşluk org. debriyaj teli bulunamıyor, vakti zamanında 11milyar para verdiğim motora, elle kısaltılmış jinlun teli kullanmak zorunda bırakanlar utansın diyorum, başka da bişey söyliyemiyorum.. Hangi özelliği Honda'dan iyi olursa olsun, yeteri kadar tanınmamış ve satış grafiği belirli bir sayının üzerinde olmayan alet, Türkiye'de alınmamalıymış, bu da bana tecrübe oldu, ki tecrübe yenen kazıkların bileşkesiymiş kabul gören bir kanıya göre .. Bi daha da, (kendi adıma söylüyorum tabii ki), bilindik Japon markaları dışında motor alanı sevsinler diyorum; çünkü eğer ben yaparsam, kendimden nefret edeceğim..
Senin adına üzüldüğümü belirtmek isterim.Bu arada maxiscooter'lara bakarken Hyo'nunkinede bakmış ve ikinci elde 900km'deki motorların neden yok pahasına satışa çıkarıldığına anlam verememiştim.Senin yazında bana kapak oldu şu anda.
daha önceleride dediğim gibi her şey serviste bitiyor. Aşağı yukarı tüm japonlar aynı özelliklerde servisleride yılların getirmiş olduğu tecrübeden dolayı kalbur üstü.
Ama bizde bu güzelim motosikletleri ülkemize getiren şirketlerde iş yok. Sen doğru düzgün yedek parça stoğu yapmazsan bisikletçiden bozma servislerle iş yaparsan yok olursun.
Oysaki Aquila yani GV650 sport cruiser klasmanında (daha önce değinilmiş evet hyosungla bu sınıf başlamıtır. suzuki m800 sadece görüntüde bu sınıfa girebilir çünkü c800 ile sadece görüntüsel farkları vardır) çok çok güzel bir makina.
Özellikle büyük şehir trafiğinde (izmir) 13 litre benzinle suzuki c800 m800 honda shadow 200-250 km yol yaparken hyosung 300-350 km yol yapmakta. (Grubumuzda yer alan motosikletlerden biliyorum.) Kromaj işçiliği beygir gücü (düşük hızlarda tork kaybı nı unutmamak lazım) görüntüsü ile çok daha iyi yerlere gelebilecekken, anlaşılan bunu başaramayacak.
Bu arada iki adet gv650 sahibiyle beraber yol yapmışlığım vardır. Gidon bağlantı vidalarınızı lütfen kontrol edin civatalarda sorun var. Bir arkadaşımızın gidonu elinde kalıyordu az kalsın. Diğer japonlarda 4 vida varken hyosungda 2 vida var ve vidalar çok ilginç yapıda piyasada satılan hiç bir vidaya uymuyor tornoda kendinizin yaptırması gerekiyor. Nacizane tavsiyem ara ara her iki vidanında yerinde ve sağlam olduğunu gözleyin.
öncelikle herkese merhaba, motosiklet merakına da bu foruma da yeni katıldım fakat, epeyce araştırma yaptım okudum sordum soruşturdum, forum sayfalarının altından girdim ustunden cıktım, bu baslıktaki cevapları okuduktan sonra yazmadan edemeyeceğim, öncelikle konu hyosung gv650 ile honda shadow 750 yi karşılaştırmak için açılmış, kendi düşüncelerimi paylaşmak istiyorum
Benim için motosiklet a noktasından b noktasına keyifle ulaşma aracıdır yani zamanın onemi yoktur (yuruyerek de gitmem tabi) bu doğrultuda çok hızlı bir motora ihtiyaç olduğunu dusunmuyorum, Cruiser dediğimiz zaman da uzun yol motoru anlamını cıkartıyorum ve keza hız sınırının 2 katı hızlarda saatlerce yolculuk yapabilecek de kimseyi tanımıyorum, coğu chopper orijinli motosiklet da da zaten onemli olan son surat veya guc değil dusuk devirlerde elde edeceği tork ve guctur, bu yuzgen de 70 -90 nm torklara 3000-4000 gibi devirlerde ulaşırlar. Bence motosiklet seçmek için ilk önce hangi tarz istendiğine karar verilmelidir, burda kişi kendi istekleri, vucut yapısı ve benzeri konularda kendine gore guzel bir motor secebilir, daha sonrası da bilindiği gibi 0-2. elmi vs vs. Yakıt tuketimine gelince, her iki içten yanmalı motorun da verimi aşşağı yukarı aynıdır fakat 2 katı guc için iki katı yakıt tuketimi gayet normal geliyor. Son olarak yurt capında yaygın bayi ve servis ağı olan uzun yıllar dağıtım yaptığından dolayı servis ve yedek parça konusunda deneyimli markaların motosikletlerini almak bircok sıkıntı ve riskin onune gecer diye dusunuyorum.
tabi soylediklerim benim fikrimdir tartısmaya acıktır
Herkese merhaba. Uzun arastirmalardan sonra GV650 satin aldim. Su anda 450km deyim.
emrengiz arkadasim cruiser icin `uzun yol motoru` demis ancak uzun yol mantigiyla yapilan motorlar cruiserlar degil endurolardir. Ancak bu motorlari uzun yol degerleriyle test etmek gerekir. Yuksek CC bir racing motor alip da `Izmire giderken belimi agritti` demek yersiz olabilecegi gibi, dusuk hizlarda "cruise" yani "seyretmek" amaciyla uretilmis chopper - cruiserlari da uretim amaclariyla degerlendrmeliyiz.
Buradaki konuya gelirsek, Hyosung sahibi olarak kimi zaman burada "Tabi ki Honda abi lafi mi olur" diyen arkadaslarimin temsil ettigi bi guruhtan "Hyosung`um var" dedigimde "Keeway`im var" demis gibi bir tepki aliyorum. Oysa ayni tepkiyi "Samsung telefonum ya da Hyundai arabam var" deyince almiyorsunuz. Ben deger ve kalite olarak GV650 ile Dragstar, Shadow ve Intruder`i heryerde karsilastiririm.
Hyosung`un motoru icin "3-5 yil bekleyin gorun" diyenlere Hyosung`un zaten yillardir Suzuki motorlarini urettigini hatirlatirim. Simdi kendi markalarini oturtmaya calisirken mi daha kotusunu yapacaklar?
Tartisamayacagim ve daima ezilecegim tek konu var o da Hyosung en az birkac sene boyunca diger markalarin servis seviyesine gelemeyecek ve sahiplerini aglatacak. Bu kesin gozukuyor. Su anda da marka Kanuni tarafindan satin alindi. Motorun her tarafina devasa fontlarla KANUNI yazmislar. Bence kimse 16bin TL verip de almaz o motoru. Gelismeleri hep beraber gorecegiz.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
