Forumda konuyla ilgili yazdığımı çok kişinin anlayabilecegini beklemiyorum.çünkü bütün olarak algılamaktansa oradan buradan negatif zannettiğimiz bir cümleden cıkarım yapmayı yeğleriz.Yazımı bir daha okursan aracın görsel ve teknik özelliklerine yorum getirmediğim gibi yorumum üretmek adınaydı...
Mühendislik desteği alınmaksızın, bir araya gelmiş sanayii ustalarının, boş vakitlerinde eldeki mevcut ve piyasadaki uydurabildiği parçalardan yaptıkları, göz kararı bir imalatla ortaya çıkmış bir model gibi görünüyor.
Satışa sunulan rakamın abartı olduğunu ve aklı başında hiç kimsenin böyle bir araca sırf Türk tasarımı diye bu kadar fazla parayı vereceğinide düşünmüyorum. Sonuçta yapılan model, aynı fiyata satışa sunulan fabrikasyon emsalleriyle kıyasladığı vakit aşırı derecede basit kalıyor.
koşulsuz şartsız destek mi yani ... siteyi incelersen yalanlarla dolu bir oluşum olduğunu görebilirsin şamil in ... bütünüyle yalan yani,bunu savunmakta bu yalana bu cahilliğe ortak olmaktır.Körü körüne savunmak ona destek olmaz daha çok ilerlemesinin önüne geçer.greyhorse adlı üyeden alıntı
Bu aracı kötüleme kıstası , aracın görsel ve teknik özellikleri üzerindendir zaten.
Kimsenin Türkiye'de üretim yapılmasın anlamında bir yorum yaptığını düşünmüyorum.
Teşvik edelim diye de 600.000tl fiyatlı abuk subuk birşeyi eleştirmemek olmaz.
Bu, türk telefonu üretelim ama antenli olsun fiyatı da akıllı telefonların 5 katı olsun çünkü Türk demek gibi birşey.
Tüketen değil üreten olmak herzaman iyidir , desteklenmelidir , ama biraz da mantıklı olmak gerekiyor.
Bu konudaki örnek uyanıklıktan başka birşey değildir.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Herkes eleştirdi,proje açısından pozitif düşünmeye çalışanda çıktı ama ''Fiyat-Ortadaki mal'' olarak pozitif düşünen kimse çıkmadı,onu bırakın fiyatını düşünmeden bile ortadaki mala bakıp beğenen çıkmadı
Yorum yapanlara meraktan soruyorum,spor arabaya binebilecek durumda olupta ortadaki bu mal 280.000 yurocuk değilde 280.000tl olsaydı alırmıydınız
İçinde 1.6 litre bile motoru olmayan ve sokağa çıkaramayacağım arabaya değil 280 bin lira, 28 bin lira bile vermemHerkes eleştirdi,proje açısından pozitif düşünmeye çalışanda çıktı ama ''Fiyat-Ortadaki mal'' olarak pozitif düşünen kimse çıkmadı,onu bırakın fiyatını düşünmeden bile ortadaki mala bakıp beğenen çıkmadı
Yorum yapanlara meraktan soruyorum,spor arabaya binebilecek durumda olupta ortadaki bu mal 280.000 yurocuk değilde 280.000tl olsaydı alırmıydınızGider geely ec7 alırım hiç değilse çalışıyor
Niye 1.6 litre bile motoru olmayan dediniz onu anlamadımİçinde 1.6 litre bile motoru olmayan ve sokağa çıkaramayacağım arabaya değil 280 bin lira, 28 bin lira bile vermem
http://resim.donanimhaber.com/upfile...D3137AA004.jpg
Toplama kamyon otobüs olur ama araba olmaz hele yüksek hızlı arabaNe bileyim adamlar satış için siparişi alınca yurtdışından motorunu sipariş edip suan içinde olmasada alıp koyarlar heralde boş vermezler
Siz motoru sipariş eder koyarlar deyince aklıma taylandın toplama otobüsleri geldi. Kamyon şasesi alıp üzerine otobüs yapıyolar canları nasıl isterse.
Hani köstek olmak gibi olmasın ama cidden olmamış,hatta fazlasıyla zorlama olmuş,benim bildiğim bir kaç spor otomobil var tamamı yerli üretim ve gerçekten hoş arabalar;
Buyrun,SAZAN;
Alıntıdır;
Bugün Türk otomobilciliği yeni bir kilometre taşını daha deviriyor.
Bunu iyice açıklamak adına Otoplato olarak önemsediğimiz aşamaları kısaca özetlemek gerekir. Kanımızca ilk aşama Devrim otomobilinin bu ülke insanının kafasına “bu ülkede otomobil yapılabilir“ fikrini sokmasıdır. Ondan sonra Koç grubunun bu sitede defalarca övdüğümüz Anadol üretimine geçişi gelir. Anadol bir çok tabuyu yıkan ve en önemlisi pazarın,zamanın çok önünde bir çok gelişmenin altındaki imza olmuştur. Tek kapı birinci jenerasyon, SL , STC 16 , BÖCEK, SW gibi proje aşamalarıyla bir deniz feneridir. Daha sonra Murat 124 ve Renault 12 üretimi için kurulan dev modern fabrikalar devri başlar. Bunları Opel’in Türkiye’de başlattığı montaj operasyonu takip eder ki bunun önemi ne boyunda ne üretim tekniğindedir.Burada kilometre taşı olan bu tesiste güncel modellerin bu ülkede üretilebileceği, kalitesinin Avrupa’dan daha iyi olacağı ve hatta bunların Avrupa’ya satılacağını göstermesi ve modern otomobil ticareti yöneticiliğini başlatmasıdır.Takiben gelen Toyota’da aynı çizgiyi takip etmiş ve Uzakdoğulu Hyundai,Honda gibi firmaların da üretim yatırımına geçmesini sağlamıştır. Tabii bu evrim sanayi olarak sürerken arada özellikle Otomobile aşkla bağlı bazı kişilerde değişik denemeler yapıyordu. Çoğu spor ve özel otomobiller yapmak için yola çıkanlardan sadece Sn.Hasan Yurdakul Maral ismiyle tescil ettirdiği Morgan Replikaları 200 kadar üretip tescil belgesi almaya muvaffak olabilmişti. Arada Bursada Beklen, İzmirde yapılan bazı roadster’lar,Ankarada yapılacağı duyurulan Etox coupe gibi daha çok Halkla ilişkiler aşamasında kalan bazı otomobiller duyduk ama başka da bir ilerleme göremedik. Ta ki bu güne kadar..
Tersanede otomobil üretimi..
Otomobilciler arasında uzun süredir fısıltı halinde Anadol projesinde aktif görev almış Dr.Ekber Onuk’un önderliğinde bir “süper otomobil” geliştirildiği konuşuluyordu. Ancak bir çok heyecanlı ve acul projede olduğu gibi bir erken deşifre veya sızıntı yoktu. Duyduklarımıza inanıyor ama bir türlü belgeleyemiyorduk. Nihayet bu sessizlik bizzat Onuk Yonca tersanesinden gelen br duyuruyla son buldu. Türkiye’nin KAAN sınıfı hücumbot ‘larını üreten tersanenin bir bölümünde sessizce bir değil iki değişik otomobil üretilmişti. Gittik gördük, izlenimlerimiz şöyle.İkisi de heyecan verici özgün tasarımlara sahip olan otomobillerin birinin ismi ONUK S56. Bunu tipik bir refleksle bir şeye benzetmek istersek Porsche 356 Speedster’ı andırdığını söylemek mümkün. Ancak bir çok açıdan özellikle arkasının çok farklı tasarlandığını söylemek gerekiyor. Ama benziyor mu ? Diye sorarsanız, evet benziyor ,o kadar. Farklı bir spor otomobil.Otomobilin nostaljik duygulara hitap eden iki kişilik bir roadster olduğunu ve 130 beygir üreten Renault motorlu versiyonunun yaklaşık 35.000 Euro gibi çok makul bir fiyatla piyasaya sürüleceğini müjdeleyebiliriz,çünkü S56 Seri üretim için tüm aşamalardan geçmiş yani bir anlamda gün sayıyor. Otomobilin detayları ve finishing-yani son işçilik, kalitesi de mükemmele yakın. Burada teknik detaylara girmektense en çok dikkatimizi çeken özelliğin Onuk-Yonca tersanesinde çalışan çaycıdan,patrona herkesin gözünün içindeki mükemmeliyetçi ifade ve her köşede gördüğünüz tutkulu işini severlik olduğunu yazmayı tercih ettik.
Tuzla’da bir Enzo ve Alfredino öyküsü..
Gelelim Sazan’a. Açıkçası bu ismin şakayla karışık bir Kod ismi olduğunu düşünüyorduk. Ancak bunun önümüze konan süper otomobilin gerçek ismi olacağını, hüzünlü hikayesini dinleyerek öğrendik. SAZAN, Dr.Onuk’un 1996 yılında bir trafik kazasında kaybettiği oğlu ,Uçak ve Uzay Mühendisliği öğrencisi Kaan Onuk’un projesiymiş. Tıpkı Enzo Ferrari’nin erkenden kaybettiği oğlu Alfredino’nun Vittorio Jano ile birlikte geliştirdiği yeni V6 motor ve Yarış otomobili projesi gibi. Enzo Ferrari, bu büyük kayıptan sonra yeni yarış otomobillerine ve sonra çıkan 206GT Otomobillerine sevgili oğullarına evde hitap edildiği gibi “Dino” adını vermiş ve onun imzasını markalaştırmıştı. Ekber Onuk’ta benzer bir karar alarak oğullarının okul arkadaşları arasında lakabı olan SAZAN’ı marka olarak seçmiş ve Kaan’ın el yazısıyla attığı sazan imzasını otomobilin önüne gururla koymuş.
Gelelim otomobile, ilk reflekslerinize hakim olun.Bu otomobil başka bir otomobile benzemiyor. Ön tamponun altındaki hava kanalları nedeniyle McLaren’a veya Modena’ya benzetenler olabilir ama detaylarda asla yakın bile değil.Hele yan ve arkadan neredeyse hiçbir otomobille bezeşmiyor bile diyebiliriz. Enteresan bir hardtop sistemi ile hem Spider hem de coupe olabiliyor. Mid engine formatındaki otomobilin Prototipi üzerinde Corvette motor kullanılmış ancak üretim aşamasında Nissan gücü kullanılacak. Aracın Power to weight Ratio’su yani ağırlık güç dengesi bugün dünyayı kasıp kavuran bir çok Süper Otomobil’den daha iyi. Veriler şöyle: Boş ağırlık 920 Kilogram planlanan güç 490. Daha ne denilebilir ki? Karbon Kevlar gövdenin tasarımıDemir Sümer ,Gökhan Akış ve Anadol STC 16’nın tasarımcısı Eralp Noyan’dan oluşan bir ekip tarafından yapılmış. Otomobilin en etkileyici olan kısmı yaş ortalaması 30 olan çok genç bir ekip tarafından detaylara harcanan vakit,emek ve aklı ortaya çıkaran tam bir proje örneği olması ve bir de hiç alışık olmadığımız bir ayrıntı..sorduğunuz tüm soruların muhatapları tarafından net ve çok detaylı bir şekilde cevaplanması. Sazan hakkında bugün tüm gazetelerde “Türk Ferrarisi, Türk yol canavarı” gibi benzetmeler görebilirsiniz,inanmayın.. bu Türkiye’nin otomobilcilikte aştığı ve bürokratik engeller aşılıp seri üretimi yapılabilirse ortaya koyduğu, en önemli kilometre taşlarından biri olacak tamamı Türk insanı tarafından yapılmış bir Süper Otomobil projesidir.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
