Şimdinin "ithal malı" yakında yerli olacak

**EgeKnn** · 15 Şubat 2006, 17:08

Uğur, şibdilik Çin'den ithal ettiği motosikletleri "yerli malı" haline getirebilmek için alt yapı çalışmalarına başlamış.
Nazilli'nin Denizli çıkışında 43 bin metrekarelik alanda 15 bin metrekare kapalı alanlı bina inşaatına başlayan Uğur yetkilileri, montajla başlayacak üretimi aşama aşama "yerlileştireceklerini" anlatıyor.
..........
Uğur Mondial'in Genel Müdürü Tufan Görgülü İzmirli. Ailesini henüz Nazillili yapamayan Görgülü, uzun yıllar İzmir Kemalpaşa'da kurulu Bisan Fabrikası'nın çeşitli bölümlerinde 20 yıl çalışmış.
Motosiklet konusuna yabancı olmayan Görgülü'ye soruyoruz:
- Bayi ağınızı tamamladınız mı?
- Tabiki tamamlandı.

- Tamirat, bakım?
- 550 tane yetkili servisimiz var.
Genel Müdür Görgülü, yedek parça deposu ile, Türkiye'nin 7 bölgesinden gelen yedek parça taleplerini anında değerlendiren servisi de gezdiriyor.
- Servislerimizden gelen tüm yedek parça taleplerini ve şikayetleri topluyor, gerekli birimlere iletiyor. Günde ortalama 170-200 civarında müşteriye buradan parça sevkiyatı yapıyoruz.
- Bu kadar yedek parça kullanıldığına göre, motorlar çürük o zaman!
- Motorlar çürük değil. Türkiye'deki motosiklet pazarı çok büyüdü ve sektör genişledi. Bunun en büyük etkenlerinden biri de bugüne kadar hiç motosiklet sahibi olmamış nihai tüketicilerin yüzde 80 oranında artması oldu. Biz pazardaki payı genişlettik. Kültür aşısı yaptık, motosiklet kültürünü aşıladık.
- Burada her türlü parça bulunur mu?
- Bir motosiklet 630 ila 700 parçadan meydana geliyor. Burada a'dan z'ye bütün parçalar mevcut. Stoklu çalışıyoruz.
- Türkiye'de kaç motosiklet markası var?
- Geçenlerde bir saymaya kalktık, 100'e yaklaştık. Bunun sebebi şu: Türkiye'de belli başlı markalar var 10-11 civarında. Bu markaların haricinde küçük yatırımlar ve yatırımlarını büyütmek isteyen kişiler, motosikleti kazanç kapısı olarak görerek bu işe girdiler. Fakat işin aslı değil bu. İşin aslı satış sonrası hizmeti iyi verebilmek.

**Ertuğrul_Öz** · 15 Şubat 2006, 17:21

Yaw bu adamlar bu kadar iyi çalışıyorsa mondial sahipleri neden bu kadar şikayetçi ?
Ortada uğur ve mondial sahipleri arasında bir iletişim eksikliği mi var ?
Mondial sahibi olmayanlar markayı karalamak için hayali senaryolarmı yazıyorlar ?
Ya da Uğur markasında bir süzsüzlük durumu mu hakim ?
Bir bilen bizi aydınlatsın da öğrenelim şu gerçeği

**Olcay Avşar** · 15 Şubat 2006, 19:27

Türkiyede üretim yapmaları zor, çünkü pahalıya mal olur. 1500 e aldığımız scooterı isteselerde 3000 e bile veremezler. Yerli yatırımcı (her sektörde) yurt dışına kaçarken (romanya bulgaristan rusya gibi) bu pek inandırıcı gelmiyor, inşallah başarırlar...

**rutti** · 15 Şubat 2006, 19:32

Fabrikayı gözlerimle gördüm. yapım aşamasında. ama sonu ne olur?
bilemem, bilemem, bilemem...

**Olcay Avşar** · 15 Şubat 2006, 19:42

Fabrikayı gözlerimle gördüm. yapım aşamasında.

İnşallah olur da bizde tamamiyle yerli üretim bir motora bineriz, hatta destek olsun diye 3 kuruş fazla veririz. Ama yılların Kanuni si var olan fabrikada ve daha önce binlerce motosiklet ürettiği halde üretim yapmadığına göre bu iş kafamı karıştırıyor. İnşallah gerçekten ÜRETİM yapan bir fabrika kurabilirler, temennimiz bu tabiki. YERLİ MALI YURDUN MALI

**ledo** · 15 Şubat 2006, 19:53

kafa karışacak bişey yok aslında, olay şu: montaj sanayi....
43000 metrekare ye kurulan fabrika adı ile anılan yer aslında şu şekilde çalışacaktır : parça stok - montaj - mamül stok.

Eee bu da bu miktar satış yapan bir marka için normal büyüklük.

Hatırlayın geçen yıl nisan mayıs aylarında bu forumda hep Mondial modelerinin sevkiyatı ile ilgili şikayet konuşuluyordu, herkes aracı teslim edilmediği için sallayıp duruyordu....

Sonra mallar gümrükten çıktı ve kiralık arsalarda falan montajlar yapıldı. Olan da bu arada oldu zaten, çünkü bütün o sıklımamış vida problemleri ağırlıklı olarak o dönemde ürün alanlarda baş gösterdi.

Tahmin ediyorum ki, firma şimdi bu sorunu, araçları söz konusu fabrikada belirli bir montaj standartı oluşturarak çözmek istiyor. Stok kısmı da işin cabası...

**Khutuck** · 15 Şubat 2006, 20:23

Montaj asnayiinin olması hiç bir şey olmamasından iyidir

**watercolours** · 15 Şubat 2006, 20:41

türkler montaj sektöründe bir numaradır. bir de dublaj işinde tabii.

**Barış Şuşut** · 15 Şubat 2006, 20:53

Ya olcay adamlar bişiler yapmaya çalışıyo illa bi hinlik arayacaz altında

Uğurum aslanım civanım yapsın bakalım ama pro burayı bombalar gibi bir his var içimde

**DARKDIAMOND** · 15 Şubat 2006, 21:00

Şu an bile yerli otomobil dediğimiz malların en fazla %80'i yerli üretim.Bazı modellerde hala hazırda çok önemli parçalar üretilmeyip dışardan getirilmektedir.
Bence UĞUR bu işi istese %100'ü yerli olarak bile gerçekleştirebilir.Ama olmadı istihdam için bile %50'ye çıksa,ben o motor'a yerli diye binerim.

**ledo** · 15 Şubat 2006, 21:24

DARKDIAMOND adlı üyeden alıntı

Şu an bile yerli otomobil dediğimiz malların en fazla %80'i yerli üretim.Bazı modellerde hala hazırda çok önemli parçalar üretilmeyip dışardan getirilmektedir.

Bu sadece Türkiye'de üretilenler için değil, hemen hemen tüm Dünya da üretilen markalar için aynıdır. %80 ise çok çok iyi bir oran.

Bence UĞUR bu işi istese %100'ü yerli olarak bile gerçekleştirebilir.

Evet gerçekleştirebilir, ancak bu işler istemekle değil de fizibilite raporu ile yapılıyor.

Ama olmadı istihdam için bile %50'ye çıksa,ben o motor'a yerli diye binerim.

Genelleme yaparak söylüyorum, burda birçok kişi yazarken böyle diyecektir. Ama fiyatı % 30 pahalı olduğu için "gerçek hayatta" firma batar.

**mondial50tt** · 15 Şubat 2006, 21:39

ben aydınlıyım sanırım sahasını almışlar bir fabrika bir deposu (mevcut) war bildiğim kadarıyla deposu bayaaa bi büyükktü

**G-Strider** · 15 Şubat 2006, 22:51

hayırlısı diyorum, zat 150 sahibi olarak gönülden destekliyorum

**watercolours** · 15 Şubat 2006, 22:54

ledo adlı üyeden alıntı

Bu sadece Türkiye'de üretilenler için değil, hemen hemen tüm Dünya da üretilen markalar için aynıdır. %80 ise çok çok iyi bir oran.

neyi kastettiğini anladım ama fark var. honda üretimini dışarıda yapsa bile tasarımını ve ar-ge'sini kendisi yapıyor. sadece üretim dışarıda oluyor. biz ise diğer parçaları yapamadığımız ve tasarlayamadığımız için dışarıdan getirtiyoruz.

**ledo** · 15 Şubat 2006, 23:09

watercolours adlı üyeden alıntı

neyi kastettiğini anladım ama fark var. honda üretimini dışarıda yapsa bile tasarımını ve ar-ge'sini kendisi yapıyor. sadece üretim dışarıda oluyor. biz ise diğer parçaları yapamadığımız ve tasarlayamadığımız için dışarıdan getirtiyoruz.

bence tam olarak anlamamışsın

watercolours adlı üyeden alıntı

honda üretimini dışarıda yapsa bile tasarımını ve ar-ge'sini kendisi yapıyor. sadece üretim dışarıda oluyor.

bu örnek konumuzun tam zıttı bir örnek

watercolours adlı üyeden alıntı

biz ise diğer parçaları yapamadığımız ve tasarlayamadığımız için dışarıdan getirtiyoruz.

yapmak ve tasarlamaktan neyi kastettiğini anlamadım, teknolji üretmekten bahsettiğini zannediyorum. Ancak konu bu değil. Konu, parçayı rantabl elde etmek. Önemli olan ürün kalitesi ile fiyat seviyesi arasındaki oranı tutturmak.
Çok üretenin hem maliyeti düşük olur hem de sürekli ar-ge yapacak gücü olur.
Küçük bir örnek: buji veya otomobil şanzımanı...

**DARKDIAMOND** · 15 Şubat 2006, 23:17

"ledo" kardeşim! Bir şirket bu denli büyük bir yatırıma girmişse fizibilite çalışmasını yapmıştır diye düşünüyorum. Dediğin gibi,Sadece montaj için bu işe girmişse ona üretim demek biraz zor olur. Ama uzun vadeli programında en azından %50 yerli üretim yoksa işte o zaman problem vardır diyebilirim.

**rider89** · 15 Şubat 2006, 23:22

Eyong adlı üyeden alıntı

Türkiyede üretim yapmaları zor, çünkü pahalıya mal olur. 1500 e aldığımız scooterı isteselerde 3000 e bile veremezler. Yerli yatırımcı (her sektörde) yurt dışına kaçarken (romanya bulgaristan rusya gibi) bu pek inandırıcı gelmiyor, inşallah başarırlar...

Ewt +1 ...Çünkü orda işçilik çok ucuz

**~~zuhtupasa~~** · 15 Şubat 2006, 23:29

ledo +100000 ayrıca sevgili egeknn senin actıgın topic teki ana yazıyı basaka sitelerde kendi konularıymıs gibi yazan arkadaslara topic kaynagını da yazda arkadas....

orda zor durumda kalmasın...

zira soruolar arkadaşa bu yazınıyı nerden buldun die..

ellerine sağlık..

**ledo** · 15 Şubat 2006, 23:34

iki kere iki dört eder.

Ticari firmalar, kar amacı güder. Kar elde edebilmek için, öncelikle yeteri kadar satış yapmak gerekir, bu da ürününüzü yüksek kalite segmenti değil de düşük fiyat argümanı ile pazarladığınız durumlarda en düşük fiyat seviyesinde olmayı gerektirir.

Şimdi ortada bir gerçek var. Çindeki üretim adetleri ve işçilik ücretleri gözönünde bulundurulursa, yerli üretim bir ürünün en az % 40 daha yüksek bir fiyat seviyesinde olması kaçınılmaz gözüküyor.

İşte bu noktada önerim, sitemizde bol miktarda bulunan " Çin malı alınırmı, alınmaz mı?" ytopiklerini okumanız. Orada "Çin malı alınır" tezini savunanların tamamı düşük fiyat meselesini 1. ve tartışılmaz gerçek olarak ortaya döküyor.
Kullanılan ifadelerin detayına girmek istemiyorum ama bilinen markaları alanların veya almayı düşünenlerin ise ahmaklıkla itham edildiği bile oluyor.

Şimdi soruyorum ? Hal böyleyken yerli üretim (%50 bile olsa) bir ürünün satış şansı nedir ?

Arkadaşlar gerçekçi olalım! Bizler şovenizmi çok severiz, özellikle de konuşurken veya yazarken. Ama gerçek hayatta işler öyle yürümüyor. Kimse marka olmamış bir ürünü, sadece türk malı diye daha yüksek fiyata almaz.

Peki, şu anda kendi segmentinde lider olan firma bunu bilmeyecek mi ?
Tabii ki biliyor. İşte o yüzden de sadece montaj yapacak, belki bunu da cilalayıp " Yerli Malı, Çin değil " diye daha güzel bir pazarlama stratejisi üzerine oturtacak.