Yüksek veya düşük rakımda rolanti ayarı...

[yürekçe]

selam arkadaşlar, bizim sitede bu konunun olmadığını farkettim
bu vesile ile, hemen süper güçlerimin ana terminali olan şovalye google ile burnumu bu işe soktum ama motosikletler için herhangi bir açıklama da bulamadım.

benim bildiğim, karbüratörlü araçlarda rakım yükseldikçe rolanti ayarı dengesizleşir, yavaşlar. büyük ihtimal de ayar gerektirir.
ya da ayar yapmazsınız ve eski ikametgahınıza gelir, böylece aynı ayarları elde etmiş olursunuz ( tembel değil, akıllıyım )

ancak, enjeksiyonlu arabalarda rezonans odası diye bir bölme var. hava bunun içinde yoğunlaşıp ısıtılarak motora veriliyor ve rakımsal farklılıklarda da rolanti ayarının sabit tutulmasını sağlıyor.

tıpkı yükseğe çıktıkça esneyerek rakıma ayak uydurma mekanizması gibi ( akıllı olduğumu söylemiştim )

ancak baş istihbaratçım google da da türkçe bir veri bulamayıp, tecrübenin aktarılması hususunda bizlerle birikimini ( para olarak değil ) paylaşacak deneyimli, prezentabl ustalarımızdan açıklama bekliyorum.

Bulabildiğim, aklıbaşında bir tek bunu buldum, hizmetinize sunmaktan onur duyarım

[yürekçe]

teknik olarak :

Karbüratör ayarı aslında çok kolay, sadece karbüratörün çalışma şeklini anlamak gerek.
Burada kısaca kendinizin yapabileceğiniz ayarları anlatiyoruz.

Genel bilgiler:
1. Karbüratör ayarı kafaya göre değil, deniz seviyesi/rakıma ve sıcaklığa göre yapılır (aşağıda ayrıntılı bilgi verilecektir)
2. Fabrika çıkışı Enduro/MX motosikletlerin karbüratör ayarları zengindir
3. Türkiye gibi sıcak ülkelerde karbüratör ayarı orijinal halinden fakirleştirmek gerekiyor
4. Büyük meme, yani benzin-hava karışımı zengin olursa, motor güçünü artırmıyor. Tam aksine memeler ufaltırarak motorun daha fazla güç üretmesi sağlanır, fakat çokca fakir olursa motora hasar görür.
5. Ayarları adım adım yapmalıyız ve hangi ayar ne gibi değişiklik yaratığını bilmeliyiz
6. Ayar yapmadan önce karbüratörü orijinal ayara getirmemiz lazım, hava filitresi ter temiz olması gerekiyor, tabiiki motorun durumu iyi ve bujisi doğru olmalı
7. Doğru ayar yapıldıktan sonra, motor daha güçlü olur ve daha az benzin yakar
8. 2 zamanlı motosikletlerde benzin/yağ karışımı hep aynı olmalı, oysa karbüratör ayarını hiç bir zaman tutturamayiz. 2 zamanlı yağ marka ve cins aynı olmalı (full sentetik yarış yağlar tavsiye ediyoruz)
9. Mümkünse benzin devamlı aynı ve kaliteli olmalı
Bu şema karbüratördeki hangi parçanın hangi görevi üstlendiğini gösteriyor.


Örnek:
Tam gaz giderken motor iyi gitmiyor ise Ana Memede ayarsızlık var demek.
Ya da yarım gaz veya sabit gaz ile giderken motor rahat değil ise iğne ile oynamak gerekiyor.


İğnede segman klip pozisyonlardan ayar yapılıyor.
Segman 1 de ise motosiklet 1/4 ile 3/4 gazda fakirdir demek.
7 de olsa zengindir.
(2 zamanlı Off-Road motosikletlerde sadece 5 segman yuvaları vardır.)



İğnede bir kaç (sabit) ayarlar daha vardır. İğnenin konik tarafıda ayarı etkiliyor.
Ona ayar yapmak istiyor isek iğneyi değiştirmemiz gerekir, fakat bu çok ince ayara gerekiyor.
Ana ve rolanti memelerin üzerinde numaralar çakılı.
Yüksek numara = Zengin
Düşük numara = Fakir




Dikkat isteyen bilgiler:
1. 2 zamanlı motosikletlerin karbüratör ayarı daha kolay. Sonuçta 2 zamanlı ayarı motoru sürerken hissediliyor, aynı zamanda egzoz/duman renginden görünüyor ve motorun çalışma sesinden duyuluyor.
2. Karbüratör ayarı ile tecrübe yoksa ayar değişiklikleri adım adım yapmak gerekiyor. Oysa...
3. ...çok fakir ayarlarda motosiklete hasar verme tehlikesi var
2 zamanlı motosikletlerde çok fakir ayar en kolay böyle anlaşılır:
1/4 ile 3/4 gazda motordan zil gibi zıııırrrrrrrrr sesi gelirse yağlanması az demek. Yani karbüratörden motora az benzin/yağ karışımı giriyor.
Bu durumda iğne segman pozisyonda, segmanı bir yuva indirmek gerekiyor.
4 zamanlı motosikletlerde çok fakir ayar en kolay motorun sıcaklığından belli oluyor. Bu durumda dikkat etmeniz gerekiyor, fazla hararet yapılırsa motor hasar alacaktır.
Zengin ayarı 2 ve 4 zamanlı motosikletlerde güçsüzlükden ve fazla yakıtdan anlaşılıyor.
4. Ayar esnasında bujinin rengi büyük yardım.
Bujinin rengi açık kahverengi ve kuru olmalı.

* Beyaz = Fakirdir
* Siyah = Zengin
* Islak = Zengin ve yakamiyor demek

5. Ön bilgi vermek için:
HONDA CR250R 2003 modelde orijinal karbüratör ayarları:
Ana Meme 420 - İğne segman pozisyonu 4 - Rolanti Meme 52
Almanya'da (soğuk ülke) ayarı böyle değiştirdik:
Ana Meme 340 - İğne segman pozisyonu 1 - Rolanti Meme 40
Motor Türkiye'de olsaydı muhtemelen böyle olurdu:
Ana Meme 290 - Fakir iğne takılırdı - Rolanti meme 38

KAWASAKI KX250 2004 orijinal ayarları:
Ana Meme 165 - İğne segman pozisyonu 3 - Rolanti 52
Akdenize göre yaptığımız ayar:
Ana Meme 145 - İğne bir numara fakir iğne ile değiştirildi ve segman pozisyonu 1 - Rolanti Meme 42
6.

Deniz seviyesi/Rakım ve sıcaklık:
Genel böyle diyebiliriz, hava sıcak ise karbüratör ayarı fakirleştirmek lazım. Ayni zamanda deniz seviyeside alçak ise fakirleştirmek gerek.

Eğer 0m rakımdan 1000m dağlara çıkmak istiyorsan, karbüratörün iğnesini bir pozisyon indir ve ana meme bir numara büyüğünü takman faydalıdır.




Rakım alçak = Fakir ayar
Rakım yüksek = Zengin ayar
Ortam sıcak = Fakir ayar
Ortam soğuk = Zengin ayar

Alıntı: Motostyle.org

[Baltassar]

Faydalı bilgiler
Teşekkürler

[BIYIKLI]

Ben anlamam iğne, tırnak, sübap.. Yüksek rakımda rolanti vidasını sağa doğru çevirince işimizi görüyor mu sen onu de hele!

[yürekçe]

Ben anlamam iğne, tırnak, sübap.. Yüksek rakımda rolanti vidasını sağa doğru çevirince işimizi görüyor mu sen onu de hele!

evet görüyor, ama düşük rakımda tekrar ayar gerekir.
fakat enjeksiyonlu modellerde bu sorun yok.

[KUVVETMİRA]

abi para olacak her rakıma başka motor alacan

[kartalizma07]

yaklaşık 1 ay önce memlekete ısparta ya gittim rakım yüksek 900-1000 fazla hemen hemen, rolanti sapıttı 1 in üstünde olan 0,5 e kadar düştü, babam da bilen olarak hava değişiminden olur dedi, insan gibi yani hava değişikliği çarptı motoru
ama benimkisinde devam eden bir ayarsızlık var rolanti inip çıkıyo iğne ile alakalı dediler. bıktım usandım serviste anlasa normal diyor

[fat280]

bilgiler için teşekkürler abi

[BIYIKLI]

evet görüyor, ama düşük rakımda tekrar ayar gerekir.
fakat enjeksiyonlu modellerde bu sorun yok.

Faydalı bir bilgi, teşekkürler.

[yürekçe]

abi para olacak her rakıma başka motor alacan

dilerim ki daha da zengin olup her motoruna bir sürü motor alırsın

[sinan]

benim motosikletimde 2 zamanlı 64 model MZ
Almanyadan karbüratör tamir takımı getirtmiştim ama şöyle bir sorun ortaya çıktı, motor soğuk olsun sıcak olsun jikleyi açmayınca gazı yemiyor
açıkcası iğneyi sökerken hangi konumda olduğuna dikkat etmemiştim, benim karbüratörün iğneside de 5 çentik var ilk çentikte de durum aynı 2 ve 3 kademe yukarı aldığımdada durum aynı.
Hava ayarındanda havayı kıssamda aynı kısmasamda fazla versemde durum aynı ,
karbüratörü temizledim bütün contalar yeni kaçıran bir tarafı bozuk parçası yok ilk defa başıma böyle bişey geldi başka ne yapabilirim ?

[yürekçe]

benim motosikletimde 2 zamanlı 64 model MZ
Almanyadan karbüratör tamir takımı getirtmiştim ama şöyle bir sorun ortaya çıktı, motor soğuk olsun sıcak olsun jikleyi açmayınca gazı yemiyor
açıkcası iğneyi sökerken hangi konumda olduğuna dikkat etmemiştim, benim karbüratörün iğneside de 5 çentik var ilk çentikte de durum aynı 2 ve 3 kademe yukarı aldığımdada durum aynı.
Hava ayarındanda havayı kıssamda aynı kısmasamda fazla versemde durum aynı ,
karbüratörü temizledim bütün contalar yeni kaçıran bir tarafı bozuk parçası yok ilk defa başıma böyle bişey geldi başka ne yapabilirim ?

bu soruya en iyi alp tunay cevap verir ki, şansın varsa o bu konuyu okur...