Yamaha SUPER TENERE vs. Honda CROSSTOURER ("xt 1200z" vs. "vfr 1200 x")

[cr4zy]

Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Teknik Özellikler

MOTOR
Tip: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı, DOHC, sıralı 2 silindirli, 4 subaplı, yakıt enjeksiyonlu, çift bujili motor
Hacim: 1199cc
Piston çapı x strok: 98 x 79,5 mm
Sıkıştırma oranı: 11.0:1
Ateşleme aralıkları: 270 ve 450 derece noktaları
Maksimum Güç: 80,9kW (110PS) @7.250rpm
Maksimum Tork: 114,1 Nm (11,6kgf･m) @6.000 rpm
Yağlama sistemi: Kuru karter
Yakıt besleme sistemi: Yakıt Enjeksiyonu
Ateşleme sistemi: Çift buji
Marş sistemi: Elektrikli
Şanzıman sistemi: Sürekli kavrama, 6 vites
Gaz sistemi: Yamaha Çip Kontrollü Gaz (YCC-T)
Yamaha D-MODE: 2 mod, Spor (S) ve Turing (T)
Çekiş kontrolü: 3 mod, TCS1, TCS2 ve OFF (KAPALI)
Egzoz Sistemi: 2’li 1 (2-into-1)

ŞASİ
Ön süspansiyon: Tersine teleskopik çatal, 43 mm iç boru, ayarlanabilir ön yük, sıkıştırma ve sekme sönümlemesi
Ön teker hareketi: 190 mm
Arka süspansiyon: Monoshock, ayarlanabilir ön yük ve sekme sönümlemesi
Arka teker hareketi: 190 mm
Ön fren: Hidrolik Çift 310 mm dalgalı disk, ABS/Birleşik Fren Sistemi:
Arka fren: Hidrolik Tek 282 mm dalgalı disk
Ön lastik: 110/80/19
Arka lastik: 150/70/17
BOYUTLAR
Toplam uzunluk: 2.250 mm
Toplam genişlik: 980 mm
Toplam yükseklik: 1.410 mm
Sele yüksekliği: Ayarlanabilir 845-870 mm
Aks Açıklığı: 1.540 mm
Minimum yerden yükseklik: 205 mm
Ağırlık: 261 kg (yağ ve yakıt tankları tam dolu):
Yakıt kapasitesi: 23 litre





Honda VFR 1200 X Crosstourer

Motor Sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, 16 sübaplı, UNICAM V4 silindirli
Motor hacmi (cc) 1237cm3
Silindir çapı x strok (mm) 81 X 60mm
Sıkıştırma oranı 12:01
Yakıt sistemi PGM-FI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi
Maks. Güç (kW@dev/dak) 95/7,750 (126,67 ps)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak) 126 /6,500
Ateşleme Bilgisayar kontrollü dijital transistörlü elektronik avanslı
Çalıştırma Elektrik
Şanzıman 6 vites
Güç aktarımı Kapalı Şaft
Boyutlar (UxGxY) (mm) 2,285 X 915 X 1,335mm
Tekerlekler arası mesafe (mm) 1,595mm
Sele yüksekliği (mm) 850mm
Yerden açıklık (mm) 180mm
Yakıt kapasitesi (litre) 21,5lt.
Tekerlekler
Ön Çelik tel jant
Arka Çelik tel jant
Ön 110 / 80 R-19
Arka 150 / 70 R-17
Süspansiyon
Ön 43 mm'lik ters çevrilmiş ön yüklemeli açılma ayarlı hidrolik teleskobik çatal
Arka Gazlı Pro-link tip, sonsuz ayarlı süspansiyon sistemi
Frenler
Ön 310 mm'lik hidrolik çift disk, Kombine ABS
Arka 276 mm'lik hidrolik disk, Kombine ABS
Ağırlık (kg) 275 kg (Ön : 132 Arka : 143)

[GP500-1st]

ikiside çok iyi.. V4 motor hatrına honda diyorum yoksa seçim yapmak çok zor

[kanmix_x]

Korkuluk gibi heybetli makineler bunlar yokmu 200 cc olanı

[Acil112]

Super Tenere!..

[cr4zy]

ikisi de şaflı olan bu motorlar sizce 1200 gs'in pabucunu dama atabilir mi?

---------- Post added at 13:47 ---------- Previous post was at 13:44 ----------

Super Tenere!..

sebebini de yazarsanız memnun oluruz.

[Gökhan]

Burda asıl olay motosikletin kullanım amacı.v4 motorun agırlık merkezi yukarda olacaktır. Bu nedenlede dengeyle ilgili hataların telafisi süper tenereye göre daha zor olacaktır.
Asfalttan çıkılmayacaksa Cross Tourer ama yok arada hafiften topragında tadına bakarım denilirse süper tenere daha mantıklı bir seçim olabilir. Birde hararet sorunu var tabi. V4 ün sıkışık trafikte sogutulması biraz daha zor olabilir ama süper tenerenin çift silindiri bu yönden birazdaha şanlı görünüyor.

[Syanur]

ikiside çok iyi.. V4 motor hatrına honda diyorum yoksa seçim yapmak çok zor

Aynen... 2side önemli markaların belli bir konumu olan motorlar. Birbirlerine doğrudan rakipler. Ama bence en can alıcı fark motor kısmında. Hondanın V4 motorunun yanında Yamahanın sıralı 2 silindirinin pek lafını etmem ben. Bir de yanlış bilmiyorsam bu "crossbişey" modellerinde çift kavramalı şanzıman seçeneği de vardı. Yada dışarıda vardı ama TR de yoktu.