Sübap ayarı nasıl yapılır ? (Resimli anlatım)

**Carcharoth** · 13 Nisan 2007, 23:14

Merhabalar,
Çok araştırdım ama sitemizde sübaplarla ilgili pek bilgi bulamadım. Bende yapmışken eklemeye karar verdim. Sübaplarını ayarladığım motor Cbr 125R. Motor 2 valfli yani bir emme sübapı birde egzost sübapı. CBR125R'ın sübap ayarları motor tamamen soğukken yapılıyor.
Bu ayarı yapmak için yan grenajları ve radyatörü yuvasından sökmek gerekiyor.

Resimleri www.cbr125.de sitesinden aldım. Resimler alıntıdır.

Sübaplar silindirin üst kısmında bulunuyor. Egsoz çıkışının hemen önündeki egsoz sübabı. Arkasındaki karbüratöre yakın olan ise emme.

Radyatörü sökmek için; Motora önden baktığınızda Sağ üst, sol alt tarafta iki vida var onları söktüğünüzde radyotör sadece su hortumlarıyla bağlı kalıyor. Hortumların lastik olması esnemeye biraz olanak tanıyor. Fakat söküp yapmak en rahatı. Ama radyatördeki suyu boşaltmanız gerek.Bu biraz daha uğraştırıyor. Ben tüm hortumları söktüm hepsinden su geliyor ona göre

. Ben sökmeden ayarlamayı tercih ettim.

Silindirin üzerindeki kapağı 2 adet M6 alyan başlı civata tutuyor onları söktüğünüzde silindir kapağını çıkarabilirsiniz. Kapağı söktükten sonra havayla temizleyip içerisine toz pislik girmemesine dikkat etmemiz gerek.Silindir kapağının altında bizi sübaplar bekliyor. Altta sübapları görebilirsiniz.

Egsoz sübabında olması gereken boşluk 0,6 mm Yani milimetrenin 10'da altısı. 125cc katagorisi için bu değer sabitmidir bilmiyorum. Benim araştırmamda CBR125 için Hondanın belirlediği değer bu. Motorunuzun sübap boşluklarını doğru öğrenmeniz önemli. Sübap ayarına başlamadan önce motoru vites'e takıp, arka tekeri çevirerek pistonun üst ölü noktaya (en üst noktaya) gelmesini sağlamamız lazım. Üst ölü noktayı yakalamak için Bujinin kablosu takılı ve pasolu-vidalı yeri şase alırken bujinin kıvılcımlarından yararlanarak üst ölü noktayı bulmayı kolaylaştırabilirsiniz. Bu tekniği İhtiyardan duydum. Ben bu şekilde yapmıyorum ama bundan sonrakinde böyle yapacağım.

Sübapların arasındaki boşluğu ölçmek için kullandığımız aparatın adı "Sentil (filler) Çakısı" Bunu genelde kalıpçılar kullanır. Piyasada bulmak biraz zordur. Fakat ihtiyar abim araştırmış ve Tekzende bulmuş.
Ahanda bu sentil denilen Filler çakısı.Tekzende var 675 kuruş.

[/QUOTE]

Resimde gördüğünüz yayın hemen üstündeki (saplamayı) civatayı tutan somunu gevşetiyoruz. Ve 06mm kalınlığındaki sentili arada gezdirerek tatlı sıkı gezinmesini sağlıyoruruz. Böylelikle aradaki boşluk 0,6 mm ye gelicek. Ben ayar yaparken aradaki boşluk 0,7mm idi buda şıkır şıkır bir sese yüksek devirde zırıltıya sebep oluyordu. En nefret ettiğim şeydir "ZIRILTI"

Ve aradaki boşluğu istenilen değere getirdiğimizde saplamayı sabit tutarak somunu güzelce sıkıyoruz. Somunu iyice sıktıktan sonra tekrar kontrol etmekde fayda var.

Egsoz sübabını tamamladıktan sonra sıra geliyor emme sübabına. Emme sübabının değeri ise 0,26mm hemen hemen yarı yarıya. Egsoz sübabının boşluğunun daha fazla olmasının sebebi; egsoz sübabının daha fazla ısınması. Isınan metaller uzarlar, soğuyanlar ise büzüşür diyebiliriz. Elimdeki sentil çakısında 0,26mm yoktu. Piyasadaki çoğu sentil çakısında 0,26 yok. Bu yüzden bu sübabı biraz daha tatlı sıkı sıktım. 0,01'lik bir değer çokta önemli değil.

Aynı şekilde emme sübabındaki boşluğuda ayarlıyoruz

Sıra geldi silindir kapağını yerine takmaya. Kapağı çıkardığımızda conta ezilmiş olacağı için buradan yağ sızdırmamak amacıyla kapağın oturan yüzeylerine sıvı conta sıkmakta yarar var. Fakat sıkacağınız sıvı conta kırmızı renkte olsun. Eğer beyaz renktekinden kullanırsanız kapağı bir süre sonra tekrar sökmek istediğinizde sökemeye bilirsiniz. Beyaz olan sıvı conta yapışkan. Kırmızı olan ısıya dayanıklı 8 dakikada kuruyor. Her evde bulunması lazım çok işe yarıyor

Ben sıvı conta kullanmadım. Herhangi bir sızdırma olmadı. Ama dediğim gibi sıkmakta yarar var.

Biraz el kabiliyetiniz var ise bu ayarı kendiniz yapabilirsiniz. Ben kendi motorumla uğraşırken çok zevk alıyorum. Kendiniz yapmayı düşünürseniz umarım bu bilgiler işinize yarar.

İHTİYAR adlı üyeden alıntı

Arkadaşlar bir not daha subab ayarı olmayan,yani ekzantrik kamının direk subab sapına bastığı,arada şim olan motor tiplerinde ayar yapmadan uzun kilometreler yapmak mümkün ancak ayar gerektiğinde şimlerin değişmesi gerekiyor(şim,metal 1 lira büyüklüğünde farklı kalınlıklarda olan bir parça).
Bunun orjinalini bulacağım diye kıvranmayın,tempra pejo vb bazı otoların sistemide aynı.oto yedekçilerden bulabilirsiniz.
Bir yere yazın.

Motosiklet.net
Carcharoth vs İhtiyar

**teknikhoca** · 13 Nisan 2007, 23:25

Dotum merhaba;

Bilgiler için teşekkür ederim. Ancak Emme ve ekzost sübabları için boşluklar biraz fazla değil mi?

Zira otomobillerde bile 0.25mm yi geçmiyorlar. Zira 0.6mm oldukça fazla bir boşluk gibi geldi. Bizim motorlarda bu değerler 0.1 - 0.15mm arası.

**praetorian** · 13 Nisan 2007, 23:27

ellerıne saglık abi..
gelıyoruz haftaya bılıyosun

**babyboy** · 13 Nisan 2007, 23:28

paylaşım için teşekkürler.Yalnız dikkatimi radyatör çekti ben cbr 125r ı hava soğutmalı biliyordum dikkat etmemişim demek..

**Carcharoth** · 13 Nisan 2007, 23:33

teknikhoca Otomobil değerlerini pek bilmiyorum. Ama CBR125 için belirlenen değerlerin bunlar olduğundan eminim. Honda CBR125 Topicinin altında motor teknik özellikleri listesinide ben ekledim. Oradanda kontrol edebilirsin. Bu avrupada Honda servislerinin kullandığı katolok. Yani bilgiler doğru. Zaten bu sübapların ilk ayarlanışı. Emmede fazla boşluk yoktu. Yani değerlerin doğru olduğunu teyid etmiş oldum

babyboy Su soğutmalı. Bu motoru almamdaki en büyük sebeplerden biride su soğutmalı oluşu.

praetorian
Özgür sabırsızlıkla bekliyorum.

**killing_machine** · 13 Nisan 2007, 23:40

eli sağlık çok güzel bilgiler ama biz daha iki zamanlıyı aşamadık

birazda platin ayarına benziyo.

**İHTİYAR** · 13 Nisan 2007, 23:55

Bu işe başlarken,
1-Silindir kapağı ve çevresini basınçlı hava ile temizliyoruz.
2-Bujiyi söküyoruz.
3-Motoru orta sehpaya alıyoruz.
4-Vitesi 1 e alıyoruz.
5-Arka tekeri elimizle gidiş istikametinde yavaşça çevirip pistonu ÜÖN üst ölü noktaya alıyoruz.
6-Bujinin kablosu takılı ve pasolu-vidalı yeri şase alıyor olmalı.
7-Kontak açık olmalı ki bujideki kıvılcımı görelim.
8-Külbütör kapağını açınca bir miktar yağ dışarı sızabilir.
9-Kapak açıldıktan sonra herhangi bir pisliğin gitmemesine özen gösteriniz.
Arka tekeri çevirince piston 2 kere yukarıda olur,biri ateşleme zamanında diğeri eksoz sonu emme başında.Buji ÜÖN ye gelmeden az önce 3-5 derece önce ark olur.Buji deliğinden içeriye plastik bir çubuğu (gazoz pipeti olabilir) pistona dayayıp diğer elimizle tekeri çevirip pistonu en üst noktaya alırız,bu esnada ekzantrik milinin kamlarının subap saplarıyla teması her iki subaptada kesilir doğru ayar zamanı budur.

**sonix** · 14 Nisan 2007, 00:04

subab ayarının biraz fazla olması yani normalde 0.6 mm olması gerekirken 0.7-0.8 mm gibi olursa ne gibi değişiklikler olur?

**Carcharoth** · 14 Nisan 2007, 00:05

İhtiyar abim doğru söylemiş orayı atladım. Pistonun üst ölü noktada olması gerekli. Püf noktalarından biriside bu. Fakat bujiyi neden söküp kıvılcıma bakıyoruz abi orayı anlayamadım. Bu arada ben 1. viteste tekeri birtürlü döndüremedim 6'da anca döndürdüm

**İHTİYAR** · 14 Nisan 2007, 00:13

Carcharoth adlı üyeden alıntı

İhtiyar abim doğru söylemiş orayı atladım. Pistonun üst ölü noktada olması gerekli. Püf noktalarından biriside bu. Fakat bujiyi neden söküp kıvılcıma bakıyoruz abi orayı anlayamadım. Bu arada ben 1. viteste tekeri birtürlü döndüremedim 6'da anca döndürdüm

Bujiyi tekeri rahat ve hassas bir şekilde çevirebilmek için söküyoruz,birde ÜÖN yı tam olarak bulmak için malum kıvılcımda bize işaret vermiş oluyor.

**DARKDIAMOND** · 14 Nisan 2007, 00:15

Carcharoth ve İHTİYAR abiler süper ayrıntılar!

Sizleri dikkatli takip edenin motoru ölmez

**İHTİYAR** · 14 Nisan 2007, 00:16

Hele birde çift ekzantrik,4 subap ve 4 silindirse Allah kolaylık versin.

**Carcharoth** · 14 Nisan 2007, 00:21

İHTİYAR adlı üyeden alıntı

Bujiyi tekeri rahat ve hassas bir şekilde çevirebilmek için söküyoruz,birde ÜÖN yı tam olarak bulmak için malum kıvılcımda bize işaret vermiş oluyor.

Vaaay abi sende süper cevherler var. Bak ben bunu bilmiyodum. Pratik zeka işte. Valla ben senin ellerini öperim. Hatta yerim

**obkavi** · 14 Nisan 2007, 00:21

eline sağlık ama ben bu işi kendim yapamam sanırım

**kraljames** · 14 Nisan 2007, 00:29

eline sağlık ustam çok güzel bir paylaşım tşk ediyoruz abime

**bini69** · 14 Nisan 2007, 12:17

slm lar Carcharoth benimde bir sorum olacak sizlere.Biliyorsunuzki krank iki tur döndüğğünde egzantrik dişlisi bir tur döner yani piston iki kere üön çıkarken subaplar birer sefer çalışır acaba doğru üön yı bulamazsak ayarımız yanlışmı olur(yani piston emme zamanı için yukarı çıktığı zaman da subap piyanoları boşalıyor o zaman ayar yapsak yanlışmı olur)
Biraz zor bi anlatım oldu artık inşallah anlarsınız arkadaşlar.
teknikhocam aşağıdaki linkte yine bu konu ile ilgili bir konu vardı ama galiba dikkatinizi çekmedi bir okursan sebinirim http://www.motosiklet.net/forum/tekn...giremez-7.html

**teknikhoca** · 14 Nisan 2007, 12:35

Sübablarla ilgili en ideal boşluk ayarı, her iki sübabında boşta olduğu zamanda yaoılması idealdir. Diğer türlü her sübabın basmadığı anında sübab ayarının yapılmasında bir sakınca yoktur. Ama ideal olanın (sübabın kam miline basmadığı en garanti an, ateşleme zamanında pistonun Ü.Ö.N ya belirli bir derecede yaklaştığı andır. Yani tam bujinin ateşlediği an)

Belirttiğin likte neyi kontrol etmem gerekiyor anlayamadım. Ancak 0.6mm boşluk bence gerçekten fazla. Bendeki sentilde bu değer 0.60 olarak gösteriyor. Ancak bazı kataloglarda 0.005-0.008inch değerleri veriliyor. Buda0.12-0.2mm ye geliyor. Bu değeri kontrol etmedim, sadece "fazla değilmi" diye tereddüt ediyorum

**Gökhan** · 14 Nisan 2007, 13:37

ellerinize saglık faydalı bir topic olmuş..

o silinidr kapagındaki sıvı contayı sürmeden önce eskiden kalan contayı iyice temizlemek gerekmez mi? aksi taktirde sürülen yeni sıvı contadan sızma yapabilir. diye düşünüyorum...

**shakulin** · 14 Nisan 2007, 14:09

vay be.. acayip faideli olmus bu.
gidip motorumu bi dagitip toplayasim geldi valla..

tskrler

Shakulin

**Carcharoth** · 14 Nisan 2007, 22:11

ELINT adlı üyeden alıntı

ellerinize saglık faydalı bir topic olmuş..

o silinidr kapagındaki sıvı contayı sürmeden önce eskiden kalan contayı iyice temizlemek gerekmez mi? aksi taktirde sürülen yeni sıvı contadan sızma yapabilir. diye düşünüyorum...

Eski conta tamamen plastik ve ortası daha ince yani kanallı. Contayı bütün halinde tek çekişte çıkardım. Benim motorun contasında herhangi bir ezilme yoktu. O yüzden sıvı conta kullanmadım. Ayarı yaptıktan sonra yaklaşık 400 km yol yaptım herhangi bir sızdırma olmadı.